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      從明天開始,買蔚來更“冤”了?
      來源:買車網 編輯:張文瀚 2023-06-01 10:07:00 25523瀏覽

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      還有不到24個小時,蔚來調整后的購車權益就要上線了,朋友圈的銷售們賣力吆喝,似乎錯過鎖單便損失慘重……

      蔚來當然有調整權益的權利,如此境況,選擇收縮新用戶權益也確實能夠幫助蔚來實現“降本”,但全新ES6剛剛入市,現在是否是好的時間節點呢?終端本就一蹶不振的訂單情況,又是否將權益退坡的損失再次放大?處于進退維谷的尷尬期,蔚來和李斌需要好好思考。

      豪賭換電,卻進退兩難?


      用“成也換電,敗也換電”來形容蔚來可能還為時尚早,但換電服務的確羈絆著蔚來的每一步。

      2017年首屆NIO Day成功舉辦,蔚來首款高端SUV ES8上市,發布會現場,李斌篤定換電業務。6年時間過去了,蔚來從一款車演變到如今的三大車系、七款產品,換電站數量也與日俱增,截至2022年年底,蔚來坐擁1315座換電站,在換電領域,蔚來在國內新能源車市可以用一家獨大來形容。如今的蔚來換電模式足夠成熟,3-5分鐘就能完成全自動換電,相較充電,換電已經成為不少蔚來車主離不開的暖心服務,根據5月15日官方消息,蔚來用戶已經完成超過2200萬次換電。

      但蔚來為了打造換電這張品牌名片,已經投入了太多太多,品牌建設之初,蔚來不指望換電能盈利,而是拉動市場潛力,效果確實立竿見影,有不少蔚來潛客就是被換電服務所吸引,不過很快,煩惱接踵而至。



      建設換電站需要巨額投入,從設備、電池折舊到人員輪崗、場地租賃,在增設換電站這條路上,蔚來真金白銀投入,根據計算,蔚來已經在換電業務中至少投入50億元。按照李斌的設想,蔚來只要將換電站數量布局的足夠廣泛,蔚來用戶們就沒有里程焦慮,但是從這兩年每逢假期便有“換電5分鐘,排隊2小時”的新聞頻率來看,似乎換電站的建設數量遠不及蔚來車友們走過的路。

      實際上,重金投入在建設換電站已經拖累了蔚來盈利進度,根據數據顯示,蔚來2022年凈虧損達到144.37億元,再次創下新高,其中的研發、營銷、換電站運營所支出的資金同比增加84%,至少現在看來,蔚來在盈利之路上依舊很艱難。



      2023年初,李斌豪言要再建1000座換電站,意味著今年年底蔚來換電站數量將達到2300座,就在5月份,蔚來首批第三代換電站在國內10座城市同步上線。

      隨著換電版圖不斷擴充,自掏腰包的蔚來也開始盤算盈虧問題,而最好的解決方法便是減少服務成本去彌補虧損,于是調整換電權益成為了蔚來必須要改變的。

      權益退坡,不利于終端上量


      前不久,蔚來官宣對部分購車權益進行調整,6月1日起,支付定金購買蔚來旗下ET7、ES7、EC7、ET5車型,以及8月1日起支付定金的全新蔚來ES8用戶的首任車主,充電樁將變成付費購買,每月免費換電次數也將變更為4次。除此之外,蔚來智能駕駛輔助系統NOP+測試版目前是免費試用階段,但從7月1日起將結束免費,實行訂閱模式,訂閱價格高達380元/月。

      如果在5月31日前提車或者支付定金購買ET7、ES7、EC7、ET5,或者7月31日之前支付定金購買蔚來ES8,則可繼續享受2年NOP+的免費使用權。

      縮減用戶權益可能是蔚來和李斌最不想做的事情,但在蔚來承受巨大虧損的如今,又是蔚來必須要做的事,減少相應成本支出對蔚來來說至關重要。從4月初宣布用戶權益將調整到5月31日,實際上蔚來給潛在用戶留了1個多月時間下定,此舉被看作是蔚來刺激銷量的方式,但從4月蔚來慘淡交付量表現來分析,權益的退坡并沒有刺激消費帶來利好。

      為此,買車君趕在權益退坡前走訪蔚來門店,店內銷售表示,用戶權益調整確實是近一個多月常常掛在他們嘴邊的營銷話術,一名銷售向買車君強調:“我們只能一遍遍提醒意向用戶31日前鎖單更合適,但是效果甚微?!倍劦?月1日后購買蔚來產品,銷售也只能用“肯定不如現在買合適”來回答。

      在“降價潮”的大勢下,蔚來的用戶權益退坡無疑是逆勢之舉,關于蔚來對用戶的態度,李斌曾表示要“傻傻對用戶好”,但近期李斌又無奈地強調“沒法讓每個人滿意”,這其中的落差,恐怕只有李斌感同身受。

      蔚來亮底牌,全新ES6定價惹爭議




      終端疲軟、銷量下滑,為了遏制住頹勢,蔚來將“寶”押在品牌“靈魂車型”ES6上。5月24日,出自NT2.0平臺的全新ES6上市,起售價36.8萬元,全新ES6被看作是拯救蔚來的關鍵。

      從上市到現在,關于全新ES6的定價充滿爭議,呈現兩極分化態勢,一方認為全新ES6較上代產品降價近2萬元體現出蔚來誠意,另一種聲音則強調全新ES6標配項太少、選裝價格高,36.8萬元起售價在競品面前不具備競爭力。

      買車君也采訪到身邊一代ES6車主,他表示,全新ES6的升級點還是很誘人的,至于價格,老車主們在群里討論都認為不夠驚喜但很“蔚來式”定價?!叭绻坏┒?3萬元、34萬元起售,那恐怕又有不少老6車主會認為企業背刺他們,這是李斌最不愿意看到的?!币幻囍飨蛸I車君表示。



      實際上,全新ES6上市之前便有不少ES7車主發出怨言,一則電話會議視頻被曝光在網上,ES7車主與李斌的對話火藥味十足,雙方矛盾的焦點便是老車主們認為自己權益受損并提出補償方案,而李斌則一口回絕,沒有絲毫猶豫。此次事件放在任何品牌都并不令人意外,但發生在蔚來和李斌身上,確實令大家驚訝,用戶型企業一直都是蔚來品牌標簽,但隨著切換新老平臺所產生的一系列問題,已經令蔚來和李斌頭疼不已。

      自全新ES6入市后,買車君注意到,論壇、貼吧等社交平臺上出現不少退訂、轉訂的情況,蔚來官方也沒有曬出全新ES6的最新訂單數量,如此一款重中之重的產品,全新ES6遇到用戶權益退坡時間節點,想成為爆款太不容易。

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