還有不到24個小時，蔚來調整后的購車權益就要上線了，朋友圈的銷售們賣力吆喝，似乎錯過鎖單便損失慘重……

蔚來當然有調整權益的權利，如此境況，選擇收縮新用戶權益也確實能夠幫助蔚來實現“降本”，但全新ES6剛剛入市，現在是否是好的時間節點呢？終端本就一蹶不振的訂單情況，又是否將權益退坡的損失再次放大？處于進退維谷的尷尬期，蔚來和李斌需要好好思考。

豪賭換電，卻進退兩難？

用“成也換電，敗也換電”來形容蔚來可能還為時尚早，但換電服務的確羈絆著蔚來的每一步。

2017年首屆NIO Day成功舉辦，蔚來首款高端SUV ES8上市，發布會現場，李斌篤定換電業務。6年時間過去了，蔚來從一款車演變到如今的三大車系、七款產品，換電站數量也與日俱增，截至2022年年底，蔚來坐擁1315座換電站，在換電領域，蔚來在國內新能源車市可以用一家獨大來形容。如今的蔚來換電模式足夠成熟，3-5分鐘就能完成全自動換電，相較充電，換電已經成為不少蔚來車主離不開的暖心服務，根據5月15日官方消息，蔚來用戶已經完成超過2200萬次換電。

但蔚來為了打造換電這張品牌名片，已經投入了太多太多，品牌建設之初，蔚來不指望換電能盈利，而是拉動市場潛力，效果確實立竿見影，有不少蔚來潛客就是被換電服務所吸引，不過很快，煩惱接踵而至。

建設換電站需要巨額投入，從設備、電池折舊到人員輪崗、場地租賃，在增設換電站這條路上，蔚來真金白銀投入，根據計算，蔚來已經在換電業務中至少投入50億元。按照李斌的設想，蔚來只要將換電站數量布局的足夠廣泛，蔚來用戶們就沒有里程焦慮，但是從這兩年每逢假期便有“換電5分鐘，排隊2小時”的新聞頻率來看，似乎換電站的建設數量遠不及蔚來車友們走過的路。

實際上，重金投入在建設換電站已經拖累了蔚來盈利進度，根據數據顯示，蔚來2022年凈虧損達到144.37億元，再次創下新高，其中的研發、營銷、換電站運營所支出的資金同比增加84%，至少現在看來，蔚來在盈利之路上依舊很艱難。

2023年初，李斌豪言要再建1000座換電站，意味著今年年底蔚來換電站數量將達到2300座，就在5月份，蔚來首批第三代換電站在國內10座城市同步上線。

隨著換電版圖不斷擴充，自掏腰包的蔚來也開始盤算盈虧問題，而最好的解決方法便是減少服務成本去彌補虧損，于是調整換電權益成為了蔚來必須要改變的。

權益退坡，不利于終端上量

前不久，蔚來官宣對部分購車權益進行調整，6月1日起，支付定金購買蔚來旗下ET7、ES7、EC7、ET5車型，以及8月1日起支付定金的全新蔚來ES8用戶的首任車主，充電樁將變成付費購買，每月免費換電次數也將變更為4次。除此之外，蔚來智能駕駛輔助系統NOP+測試版目前是免費試用階段，但從7月1日起將結束免費，實行訂閱模式，訂閱價格高達380元/月。

如果在5月31日前提車或者支付定金購買ET7、ES7、EC7、ET5，或者7月31日之前支付定金購買蔚來ES8，則可繼續享受2年NOP+的免費使用權。

縮減用戶權益可能是蔚來和李斌最不想做的事情，但在蔚來承受巨大虧損的如今，又是蔚來必須要做的事，減少相應成本支出對蔚來來說至關重要。從4月初宣布用戶權益將調整到5月31日，實際上蔚來給潛在用戶留了1個多月時間下定，此舉被看作是蔚來刺激銷量的方式，但從4月蔚來慘淡交付量表現來分析，權益的退坡并沒有刺激消費帶來利好。

為此，買車君趕在權益退坡前走訪蔚來門店，店內銷售表示，用戶權益調整確實是近一個多月常常掛在他們嘴邊的營銷話術，一名銷售向買車君強調：“我們只能一遍遍提醒意向用戶31日前鎖單更合適，但是效果甚微?！倍劦?月1日后購買蔚來產品，銷售也只能用“肯定不如現在買合適”來回答。

在“降價潮”的大勢下，蔚來的用戶權益退坡無疑是逆勢之舉，關于蔚來對用戶的態度，李斌曾表示要“傻傻對用戶好”，但近期李斌又無奈地強調“沒法讓每個人滿意”，這其中的落差，恐怕只有李斌感同身受。

蔚來亮底牌，全新ES6定價惹爭議

終端疲軟、銷量下滑，為了遏制住頹勢，蔚來將“寶”押在品牌“靈魂車型”ES6上。5月24日，出自NT2.0平臺的全新ES6上市，起售價36.8萬元，全新ES6被看作是拯救蔚來的關鍵。

從上市到現在，關于全新ES6的定價充滿爭議，呈現兩極分化態勢，一方認為全新ES6較上代產品降價近2萬元體現出蔚來誠意，另一種聲音則強調全新ES6標配項太少、選裝價格高，36.8萬元起售價在競品面前不具備競爭力。

買車君也采訪到身邊一代ES6車主，他表示，全新ES6的升級點還是很誘人的，至于價格，老車主們在群里討論都認為不夠驚喜但很“蔚來式”定價?！叭绻坏┒?3萬元、34萬元起售，那恐怕又有不少老6車主會認為企業背刺他們，這是李斌最不愿意看到的?！币幻囍飨蛸I車君表示。

實際上，全新ES6上市之前便有不少ES7車主發出怨言，一則電話會議視頻被曝光在網上，ES7車主與李斌的對話火藥味十足，雙方矛盾的焦點便是老車主們認為自己權益受損并提出補償方案，而李斌則一口回絕，沒有絲毫猶豫。此次事件放在任何品牌都并不令人意外，但發生在蔚來和李斌身上，確實令大家驚訝，用戶型企業一直都是蔚來品牌標簽，但隨著切換新老平臺所產生的一系列問題，已經令蔚來和李斌頭疼不已。

自全新ES6入市后，買車君注意到，論壇、貼吧等社交平臺上出現不少退訂、轉訂的情況，蔚來官方也沒有曬出全新ES6的最新訂單數量，如此一款重中之重的產品，全新ES6遇到用戶權益退坡時間節點，想成為爆款太不容易。