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從明天開(kāi)始,買(mǎi)蔚來(lái)更“冤”了?
來(lái)源:買(mǎi)車(chē)網(wǎng) 編輯:張文瀚 2023-06-01 10:07:00 25604瀏覽

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還有不到24個(gè)小時(shí),蔚來(lái)調整后的購車(chē)權益就要上線(xiàn)了,朋友圈的銷(xiāo)售們賣(mài)力吆喝,似乎錯過(guò)鎖單便損失慘重……

蔚來(lái)當然有調整權益的權利,如此境況,選擇收縮新用戶(hù)權益也確實(shí)能夠幫助蔚來(lái)實(shí)現“降本”,但全新ES6剛剛入市,現在是否是好的時(shí)間節點(diǎn)呢?終端本就一蹶不振的訂單情況,又是否將權益退坡的損失再次放大?處于進(jìn)退維谷的尷尬期,蔚來(lái)和李斌需要好好思考。

豪賭換電,卻進(jìn)退兩難?


用“成也換電,敗也換電”來(lái)形容蔚來(lái)可能還為時(shí)尚早,但換電服務(wù)的確羈絆著(zhù)蔚來(lái)的每一步。

2017年首屆NIO Day成功舉辦,蔚來(lái)首款高端SUV ES8上市,發(fā)布會(huì )現場(chǎng),李斌篤定換電業(yè)務(wù)。6年時(shí)間過(guò)去了,蔚來(lái)從一款車(chē)演變到如今的三大車(chē)系、七款產(chǎn)品,換電站數量也與日俱增,截至2022年年底,蔚來(lái)坐擁1315座換電站,在換電領(lǐng)域,蔚來(lái)在國內新能源車(chē)市可以用一家獨大來(lái)形容。如今的蔚來(lái)?yè)Q電模式足夠成熟,3-5分鐘就能完成全自動(dòng)換電,相較充電,換電已經(jīng)成為不少蔚來(lái)車(chē)主離不開(kāi)的暖心服務(wù),根據5月15日官方消息,蔚來(lái)用戶(hù)已經(jīng)完成超過(guò)2200萬(wàn)次換電。

但蔚來(lái)為了打造換電這張品牌名片,已經(jīng)投入了太多太多,品牌建設之初,蔚來(lái)不指望換電能盈利,而是拉動(dòng)市場(chǎng)潛力,效果確實(shí)立竿見(jiàn)影,有不少蔚來(lái)潛客就是被換電服務(wù)所吸引,不過(guò)很快,煩惱接踵而至。



建設換電站需要巨額投入,從設備、電池折舊到人員輪崗、場(chǎng)地租賃,在增設換電站這條路上,蔚來(lái)真金白銀投入,根據計算,蔚來(lái)已經(jīng)在換電業(yè)務(wù)中至少投入50億元。按照李斌的設想,蔚來(lái)只要將換電站數量布局的足夠廣泛,蔚來(lái)用戶(hù)們就沒(méi)有里程焦慮,但是從這兩年每逢假期便有“換電5分鐘,排隊2小時(shí)”的新聞頻率來(lái)看,似乎換電站的建設數量遠不及蔚來(lái)車(chē)友們走過(guò)的路。

實(shí)際上,重金投入在建設換電站已經(jīng)拖累了蔚來(lái)盈利進(jìn)度,根據數據顯示,蔚來(lái)2022年凈虧損達到144.37億元,再次創(chuàng )下新高,其中的研發(fā)、營(yíng)銷(xiāo)、換電站運營(yíng)所支出的資金同比增加84%,至少現在看來(lái),蔚來(lái)在盈利之路上依舊很艱難。



2023年初,李斌豪言要再建1000座換電站,意味著(zhù)今年年底蔚來(lái)?yè)Q電站數量將達到2300座,就在5月份,蔚來(lái)首批第三代換電站在國內10座城市同步上線(xiàn)。

隨著(zhù)換電版圖不斷擴充,自掏腰包的蔚來(lái)也開(kāi)始盤(pán)算盈虧問(wèn)題,而最好的解決方法便是減少服務(wù)成本去彌補虧損,于是調整換電權益成為了蔚來(lái)必須要改變的。

權益退坡,不利于終端上量


前不久,蔚來(lái)官宣對部分購車(chē)權益進(jìn)行調整,6月1日起,支付定金購買(mǎi)蔚來(lái)旗下ET7、ES7、EC7、ET5車(chē)型,以及8月1日起支付定金的全新蔚來(lái)ES8用戶(hù)的首任車(chē)主,充電樁將變成付費購買(mǎi),每月免費換電次數也將變更為4次。除此之外,蔚來(lái)智能駕駛輔助系統NOP+測試版目前是免費試用階段,但從7月1日起將結束免費,實(shí)行訂閱模式,訂閱價(jià)格高達380元/月。

如果在5月31日前提車(chē)或者支付定金購買(mǎi)ET7、ES7、EC7、ET5,或者7月31日之前支付定金購買(mǎi)蔚來(lái)ES8,則可繼續享受2年NOP+的免費使用權。

縮減用戶(hù)權益可能是蔚來(lái)和李斌最不想做的事情,但在蔚來(lái)承受巨大虧損的如今,又是蔚來(lái)必須要做的事,減少相應成本支出對蔚來(lái)來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。從4月初宣布用戶(hù)權益將調整到5月31日,實(shí)際上蔚來(lái)給潛在用戶(hù)留了1個(gè)多月時(shí)間下定,此舉被看作是蔚來(lái)刺激銷(xiāo)量的方式,但從4月蔚來(lái)慘淡交付量表現來(lái)分析,權益的退坡并沒(méi)有刺激消費帶來(lái)利好。

為此,買(mǎi)車(chē)君趕在權益退坡前走訪(fǎng)蔚來(lái)門(mén)店,店內銷(xiāo)售表示,用戶(hù)權益調整確實(shí)是近一個(gè)多月常常掛在他們嘴邊的營(yíng)銷(xiāo)話(huà)術(shù),一名銷(xiāo)售向買(mǎi)車(chē)君強調:“我們只能一遍遍提醒意向用戶(hù)31日前鎖單更合適,但是效果甚微?!倍劦?月1日后購買(mǎi)蔚來(lái)產(chǎn)品,銷(xiāo)售也只能用“肯定不如現在買(mǎi)合適”來(lái)回答。

在“降價(jià)潮”的大勢下,蔚來(lái)的用戶(hù)權益退坡無(wú)疑是逆勢之舉,關(guān)于蔚來(lái)對用戶(hù)的態(tài)度,李斌曾表示要“傻傻對用戶(hù)好”,但近期李斌又無(wú)奈地強調“沒(méi)法讓每個(gè)人滿(mǎn)意”,這其中的落差,恐怕只有李斌感同身受。

蔚來(lái)亮底牌,全新ES6定價(jià)惹爭議




終端疲軟、銷(xiāo)量下滑,為了遏制住頹勢,蔚來(lái)將“寶”押在品牌“靈魂車(chē)型”ES6上。5月24日,出自NT2.0平臺的全新ES6上市,起售價(jià)36.8萬(wàn)元,全新ES6被看作是拯救蔚來(lái)的關(guān)鍵。

從上市到現在,關(guān)于全新ES6的定價(jià)充滿(mǎn)爭議,呈現兩極分化態(tài)勢,一方認為全新ES6較上代產(chǎn)品降價(jià)近2萬(wàn)元體現出蔚來(lái)誠意,另一種聲音則強調全新ES6標配項太少、選裝價(jià)格高,36.8萬(wàn)元起售價(jià)在競品面前不具備競爭力。

買(mǎi)車(chē)君也采訪(fǎng)到身邊一代ES6車(chē)主,他表示,全新ES6的升級點(diǎn)還是很誘人的,至于價(jià)格,老車(chē)主們在群里討論都認為不夠驚喜但很“蔚來(lái)式”定價(jià)?!叭绻坏┒?3萬(wàn)元、34萬(wàn)元起售,那恐怕又有不少老6車(chē)主會(huì )認為企業(yè)背刺他們,這是李斌最不愿意看到的?!币幻?chē)主向買(mǎi)車(chē)君表示。



實(shí)際上,全新ES6上市之前便有不少ES7車(chē)主發(fā)出怨言,一則電話(huà)會(huì )議視頻被曝光在網(wǎng)上,ES7車(chē)主與李斌的對話(huà)火藥味十足,雙方矛盾的焦點(diǎn)便是老車(chē)主們認為自己權益受損并提出補償方案,而李斌則一口回絕,沒(méi)有絲毫猶豫。此次事件放在任何品牌都并不令人意外,但發(fā)生在蔚來(lái)和李斌身上,確實(shí)令大家驚訝,用戶(hù)型企業(yè)一直都是蔚來(lái)品牌標簽,但隨著(zhù)切換新老平臺所產(chǎn)生的一系列問(wèn)題,已經(jīng)令蔚來(lái)和李斌頭疼不已。

自全新ES6入市后,買(mǎi)車(chē)君注意到,論壇、貼吧等社交平臺上出現不少退訂、轉訂的情況,蔚來(lái)官方也沒(méi)有曬出全新ES6的最新訂單數量,如此一款重中之重的產(chǎn)品,全新ES6遇到用戶(hù)權益退坡時(shí)間節點(diǎn),想成為爆款太不容易。

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