一年前，摩卡DHT-PHEV入市，當時魏牌喊出“0焦慮”愿景。一年后，新摩卡DHT-PHEV煥新升級，并只推出兩驅長續(xù)航版一款配置，售價23.18萬元，超值！

短短一年時間，國內汽車消費市場的這股“插混風”越吹越旺，先有比亞迪DM-i風靡車市，后有一眾自主品牌短兵相接，最近合資大廠們也開始放低姿態(tài)發(fā)力新能源市場，超混電驅奇駿和全新雅閣插混版都用誠意定價詮釋“油電同價”決心，此時新摩卡躬身入局，顯然做好了與一眾競品近身肉搏的萬般準備。

從定位來看，新摩卡主攻大五座SUV市場，過去大五座SUV市場，消費者看重的是“大”，而現在要在此基礎加上“省”，插混車的省體現在更節(jié)油也更能跑，以新摩卡為例，新車搭載長城汽車自研王牌組合混聯(lián)DHT，系統(tǒng)傳動效率超過97.5%，系統(tǒng)最大功率291千瓦，峰值扭矩570牛·米，WLTC綜合續(xù)航超1100公里，CLTC純電續(xù)航215公里，饋電油耗5.55升/百公里，領先的插混系統(tǒng)助力新摩卡在性能與能耗上做到平衡。

此外，新摩卡的可靠安全和高品質也不容忽視，依托長城汽車33年沉淀，新摩卡在生產管理、品質品控上全面對接國際領先水準，大家最關心的電池包安全上，新摩卡采用了安全性能和續(xù)航性能都十分出色的熱阻隔新能源電池包，該電池包擁有雙重防護并使用鋁合金材質、2mm厚鋼材質防護板及PET包覆防護，具備高耐磨、耐沖擊的特性。

根據魏牌官方介紹，新摩卡車身按照中歐雙五星安全標準設計，車身骨架高強度鋼和熱成型鋼占比高達78.15%，新摩卡經過3輪冬夏嚴苛標定、上千次仿真實驗、超100萬公里的試驗總里程，配合61家歐盟北美標準供應商、38家國內頂級供應商，新摩卡的使用生命周期更長，性能衰退更少。

無論是車身制造工藝還是主被動安全配置，新摩卡征戰(zhàn)市場的底氣由此而來。

發(fā)布會現場，魏牌CEO陳思英和魏牌CMO周文均分享了品牌對于大五座SUV市場的思考，他們洞察到“超值”是該細分市場用戶最為看重的，而不同于市場上“價值=配置/價格”的價值標準，魏牌認為的超值體現在“價值=硬核實力/價格”，也就是說，產品要夠強大，價格要夠親民。

的確，新摩卡在升級內外飾、智能化體驗的同時，給出了“掀桌子”式價格，這次魏牌化繁為簡只推出了兩驅長續(xù)航版，相較上代摩卡，官方售價便宜了足足6.32萬元，這便是魏牌的誠意。談到為何只推出兩驅車型，周文強調2022年中型SUV市場銷量達到201.3萬輛，占總市場份額10.3%，而其中兩驅車型銷售占比高達84.1%，用戶對車輛的重要訴求為城市通勤場景。

所以，魏牌精簡了新摩卡的配置，但也不排除魏牌留有后手，比如在不久后推出搭載全新Hi4的新摩卡四驅版。

進入新能源市場競爭下半局，我們看到自主品牌不斷創(chuàng)新突破，新勢力車型卷配置、卷價格，合資車型迅速調整戰(zhàn)略應對市場，這場愈演愈烈的價格戰(zhàn)當中，不可謂不熱鬧。布局插電式混動市場，魏牌不算晚，以摩卡為首的咖啡家族很早就通過DHT混動確立了主攻方向，但居高不下的成本和市場規(guī)模，并未將魏牌產品優(yōu)勢發(fā)揮到應有水準。

從4月藍山入市到6月新摩卡煥新，魏牌的2.0征途開展的很迅速，按照陳思英所說，從藍山開始，“造車派”魏牌正式亮劍出鞘，而短短1個多月時間，藍山便收獲了1萬＋訂單，魏牌的大反攻初見成效。

流量為王的時代，我們感受到魏牌的變化，藍山發(fā)布會中，魏牌喊出藍山車型是“比500萬以內最好的SUV”更好的車型，這是魏牌對理想L9宣傳營銷的反擊，摩卡發(fā)布會中，陳思英再次強調“用戶買的是車，不是家電”，這又是一次對理想L系列的暗諷。

大家都心如明鏡，魏牌的產品就是奔著理想L系列狂飆的，藍山與L8、L9競爭，新摩卡則將競品對準L7。6月1日新摩卡上市同一天，理想汽車公布了5月銷量近3萬輛，其中L7連續(xù)兩個月交付量破萬，“家庭＋新能源SUV”這片市場如今已經被理想L系列牢牢占據，但汽車圈向來都是變幻莫測且出人意料的，這里是誕生奇跡的地方，我們也見證過太多由盛轉衰、新王當立的戲份。

未來，誰又說得準呢？至少如今，我們看到了魏牌和新摩卡的決心。