買車網(wǎng)Buycar獲悉，6月8日，以“在變革的時代 塑造行業(yè)的未來“為主題的2023中國汽車重慶論壇正式開幕，為探討推進(jìn)新型工業(yè)化、實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展，提供重要的國際交流平臺。

在電動化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化的驅(qū)動下，汽車消費市場正在發(fā)生本質(zhì)的變化。

在年輕消費者面前，以往的自主品牌、合資品牌、進(jìn)口品牌的“陣營之分”正在弱化，市場對品牌的追逐變得多極化，對產(chǎn)品的喜愛與選擇也更專業(yè)、更務(wù)實。在此背景下，汽車產(chǎn)業(yè)如何洞察新趨勢？又將如何因時而變？6月9日上午，2023中國汽車重慶論壇以“把脈新形勢下的汽車消費”為題，舉行一場頭腦風(fēng)暴。

北汽新能源常務(wù)副總經(jīng)理、極狐汽車執(zhí)行董事張國富、 長安馬自達(dá)汽車有限公司執(zhí)行副總裁鄧智濤、 廣汽埃安新能源汽車有限公司副總經(jīng)理肖勇、 哈弗品牌執(zhí)行副總經(jīng)理喬心昱、哪吒汽車副總裁江峰，與主持人——智己汽車戰(zhàn)略規(guī)劃與海外業(yè)務(wù)執(zhí)行總監(jiān)褚健一道，共同開啟一場中國汽車市場的探尋之旅。

新能源用戶選車邏輯發(fā)生變化

張國富表示，新能源汽車給大家?guī)淼牟粌H是技術(shù)產(chǎn)品、底層邏輯的重構(gòu)，也是品牌競爭的重構(gòu)，同時也是銷售人群結(jié)構(gòu)和銷售模式的重構(gòu)。

目前，在新能源汽車消費結(jié)構(gòu)中，25-34歲的人群消費占比接近50%，女性車主和高消費車主已經(jīng)超過了燃油車，同時品牌陣營的偏好和選擇的邏輯都在發(fā)生變化，更加注重使用價值。在年輕人眼中，合資品牌、進(jìn)口品牌與自主品牌的“陣營之分”不再重要，相對產(chǎn)品功能和參數(shù)的物理屬性，他們更加注重使用的體驗和情感的價值。

新能源汽車寡頭會迅速形成

肖勇認(rèn)為，中國新能源汽車市場的發(fā)展，一直以來受政策、科技、資本、市場等因素的多維驅(qū)動，現(xiàn)在已邁入全面普及的高質(zhì)量發(fā)展新階段，引領(lǐng)了全球新能源市場的發(fā)展趨勢。

新的市場催生新的需求。2023年行業(yè)最深刻事件是年初價格戰(zhàn)的開啟，一方面體現(xiàn)了新能源汽車行業(yè)的競爭加劇，新一輪的挑戰(zhàn)賽已經(jīng)到來，另一方面，也促進(jìn)新能源汽車寡頭市場的形成。

在此情況下，到底有多少汽車企業(yè)能夠存活下來，存活下來的到底有誰？肖勇認(rèn)為，在新能源汽車市場大有機會的是B級、C級別產(chǎn)品，當(dāng)前新能源汽車高端品牌迎來高質(zhì)量發(fā)展窗口期，這個時間大概是2-3年。目前，消費者在選擇高端新能源產(chǎn)品時，除了特斯拉還沒有其它高端品牌印跡，因此在2030年左右，除特斯拉外，還會形成2-3個高端品牌。

當(dāng)前市場應(yīng)由“內(nèi)卷”轉(zhuǎn)向“外卷”

鄧智濤表示，合資車企向新能源轉(zhuǎn)型的階段，也需要更多的供應(yīng)商聯(lián)動，長安馬自達(dá)下個300萬輛汽車的目標(biāo)投放，大部分產(chǎn)品會是電動汽車。為此，他希望更多的供應(yīng)商可以參與進(jìn)來一起聯(lián)動。

對于“卷”的概念，鄧智濤認(rèn)為，新形勢下應(yīng)該努力實現(xiàn)汽車消費從“卷產(chǎn)品、卷技術(shù)、卷價格”轉(zhuǎn)向?qū)τ脩粜枨蟮臐M足上，轉(zhuǎn)向?qū)τ脩舻姆?wù)上來，通過“內(nèi)卷“向”外卷“的轉(zhuǎn)變，提升整體汽車市場的發(fā)展。不管是燃油車后發(fā)先致，還是電動車先發(fā)搶跑的優(yōu)勢，在重構(gòu)市場格局的同時，在看重消費者，看重技術(shù)的同時，應(yīng)該更多引導(dǎo)消費的需求。他認(rèn)為，在新形勢下，興趣消費和場景消費會是潮流。為此，他希望能將汽車、露營、騎行、音樂等結(jié)合起來，進(jìn)行深度圈層的運用，建立汽車小眾的文化品牌。

今年P(guān)HEV市場會迎來爆發(fā)

喬心昱表示，插電混合動力（PHEV）在今年或者明年將呈現(xiàn)出巨大的市場潛力。1-5月，PHEV市場的爆發(fā)意味著城市用電、遠(yuǎn)途用油，解決了消費者的里程焦慮和充電煩惱。

根據(jù)最新汽車下鄉(xiāng)的動作來看，4-5線市場的潛力會進(jìn)一步釋放。他認(rèn)為，2023年，PHEV會迎來爆發(fā)之年，整個市場的需求會無限放大。在這種情況下，所有的車企紛紛推出PHEV，里面不乏一些優(yōu)秀產(chǎn)品。當(dāng)今的PHEV市場先行一步進(jìn)入產(chǎn)品競賽、過招的時代。

他指出，技術(shù)在進(jìn)步，科技在進(jìn)階，讓汽車行業(yè)從過去百年的傳統(tǒng)車企、傳統(tǒng)的行業(yè)進(jìn)入到互聯(lián)網(wǎng)時代，特別是自動駕駛、人機互聯(lián)所引發(fā)的人工智能AI革命，技術(shù)創(chuàng)新的步伐讓所有的汽車人時不我待，去掉焦慮和迷茫。

多少企業(yè)會死亡的觀點大可不必

這兩天大家都在講多少年內(nèi)，有多少家企業(yè)死掉，江峰認(rèn)為大可不必說這樣的觀點。他指出，一個企業(yè)的成立有著自己的初心，不管經(jīng)歷多少艱難困苦，至少為用戶提供了他們愿意買的車，至少為企業(yè)的員工提供了實現(xiàn)自己才華的平臺。

為此，江峰呼吁各級政府在出臺相關(guān)政策時要考慮“普惠性”，給每一家企業(yè)同樣的機會。企業(yè)就像人一樣，有的孩子出身貧苦但通過自己的刻苦學(xué)習(xí)一樣能考上清華、北大。不管出身如何，都希望在更高級的學(xué)府里學(xué)更多的知識，能為社會做出更多的貢獻(xiàn)。

汽車消費者的變化已初現(xiàn)端倪

褚健談到，4月，新能源銷量達(dá)到49.3萬輛，5月預(yù)計可以達(dá)到58萬輛。在對整體市場進(jìn)行分析后發(fā)現(xiàn)，在20萬元以上產(chǎn)品的消費群體中，“85后”和“90后”的消費群體占據(jù)75%的份額，其中“90后”占45%，“85后”占30%，整體市場中“90后”占42%，“85后”占28%。

透過這樣一組宏觀數(shù)據(jù)，可以看到中國汽車消費者的變化已經(jīng)初現(xiàn)端倪，如何從宏觀數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)微觀的消費心理變化以及消費趨勢，將是未來汽車企業(yè)應(yīng)該著力解決的問題。