買車網(wǎng)Buycar獲悉，6月8日-6月9日，以“在變革的時代 塑造行業(yè)的未來“為主題的2023中國汽車重慶論壇正式開幕，為探討推進新型工業(yè)化、實現(xiàn)經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展，提供重要的國際交流平臺。

如今，構(gòu)建安全可控、更具韌性、可持續(xù)性以及融合協(xié)同的新型供應(yīng)鏈體系，已經(jīng)成為汽車行業(yè)的重要任務(wù)。在此背景下，中國汽車供應(yīng)鏈卡點、斷點和堵點分別在哪里？在“軟件定義汽車”趨勢下，車企的軟硬件供應(yīng)商模式會發(fā)生哪些改變？中國企業(yè)如何在全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈重塑過程中找準(zhǔn)定位，發(fā)出“中國力量”？

6月9日，2023中國汽車重慶論壇全體會議進入“產(chǎn)業(yè)鏈的韌性和產(chǎn)業(yè)生態(tài)的重塑”圓桌討論環(huán)節(jié)，在亞仕龍（ASL）汽車科技（上海）有限公司創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官劉小稚主持下，浙江吉利汽車零部件采購有限公司副總經(jīng)理王靚、小鵬汽車副總裁李豐、湖北恒隆企業(yè)集團總裁吳其洲、麥格納中國區(qū)總裁吳珍、中國電科-普華基礎(chǔ)軟件股份有限公司副總經(jīng)理陳云然及Automobility Ltd.創(chuàng)始人及首席執(zhí)行官Bill Russo，展開熱烈討論。

王靚表示，中國汽車行業(yè)憑借多年來的積累和發(fā)展，整體供應(yīng)鏈水平已經(jīng)比較成熟，尤其在新能源汽車“三電”、智能駕駛和智能座艙方面，自主供應(yīng)鏈水平進步顯著。但也存在一些卡點，比如在安全等級高的智能駕駛、智能座艙、高算力和高集成方面的執(zhí)行系統(tǒng)與控制系統(tǒng)上還存在不小的短板。未來，中國汽車產(chǎn)業(yè)可以利用自身規(guī)?；膬?yōu)勢將產(chǎn)業(yè)鏈做大做強。

李豐指出，近年來中國軟件市場發(fā)展迅速，人才聚集，這對于新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車來說是一個天然的優(yōu)勢。基于此，小鵬汽車的自動駕駛和智能座艙技術(shù)在業(yè)內(nèi)一直處于比較領(lǐng)先的地位，尤其在算法和應(yīng)用領(lǐng)域的突破比較多。在李豐眼中，軟件最重要的還是質(zhì)量與安全，同時，國內(nèi)軟件市場尚未形成太明確的標(biāo)準(zhǔn)，很多規(guī)劃還在摸索中。

吳其洲希望主機廠能與供應(yīng)商一起朝以下3個方向努力：一個是共同承擔(dān)，共同承擔(dān)成本、共同承擔(dān)費用、共同承擔(dān)售后服務(wù)，雙方建立一個基本的合作關(guān)系；二是共同發(fā)展，而且是良性發(fā)展；三是共同面對，特別是遇到困難時要同舟共濟。

針對供應(yīng)鏈的痛點、難點和卡點，吳珍主要從2個維度上予以理解：首先，整個汽車價值鏈的外延，不再僅僅是造車和賣車，而是更深一步地開拓和提供了汽車全價值產(chǎn)業(yè)鏈的商業(yè)契機；其次，沒有自身的優(yōu)化是無法跟上行業(yè)價值鏈的腳步，因此，麥格納要做的就是在汽車產(chǎn)業(yè)鏈上跟客戶一起升級，尤其在數(shù)據(jù)化和智能化上跟上客戶的腳步，并立足中國、服務(wù)中國以及助力中國汽車走向世界。

陳云然認(rèn)為，軟件是最不容易顯性化出來的，很多時候容易被人忽略，但伴隨新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車快速發(fā)展，軟件越來越被重視，且整個軟件供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)也發(fā)生了一些變化。以前主機廠與供應(yīng)商之間是垂直的鏈性結(jié)構(gòu)，但隨著軟件應(yīng)用的興起和普及，主機廠開始朝著網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)發(fā)展，這就要求汽車產(chǎn)業(yè)鏈更加專業(yè)化與精細(xì)化。

Bill Russ強調(diào)，供應(yīng)鏈發(fā)展應(yīng)該是需求導(dǎo)航聚合。中國是最大的材料應(yīng)用者，其中，材料加工更是電動車“市場蛋糕”的主要成分，這也是為何中國能與特斯拉打“價格戰(zhàn)”的原因。因為與中國汽車產(chǎn)業(yè)相比，特斯拉并沒有供應(yīng)鏈上的絕對優(yōu)勢，目前還在從中國購買大量電池，而中國汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢則是其聚合能力，這種整合能力非常重要，決定了中國汽車強大的市場地位。