買車網(wǎng)Buycar獲悉，6月8日-6月9日，以“在變革的時(shí)代 塑造行業(yè)的未來“為主題的2023中國汽車重慶論壇正式開幕，為探討推進(jìn)新型工業(yè)化、實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展，提供重要的國際交流平臺(tái)。

在以“共創(chuàng)智能新能源汽車的美好明天”的閉幕式全體會(huì)議中，高合汽車創(chuàng)始人董事長兼CEO丁磊分享了他的觀點(diǎn)，他認(rèn)為中國的新能源汽車發(fā)展新的趨勢(shì)實(shí)際上是一個(gè)高端化和全球化。高端化，不但是價(jià)格，而是說的技術(shù)、品牌能夠在全世界站穩(wěn)腳跟，卷到最后全世界大家認(rèn)可你這個(gè)品牌，那才叫卷的最后成功。

以下為講話實(shí)錄：

丁磊：尊敬的王俠會(huì)長，尊敬的各位嘉賓，行業(yè)的各位領(lǐng)導(dǎo)，參加論壇的各位媒體朋友們，大家下午好！剛才余總講的觀點(diǎn)，我有一些不同的意見。今天來了以后我就非常感慨，中國汽車70年，從1953年開始，本人參與了35年，我從1988年開始。35年來，我在2010年的時(shí)候離開汽車，因?yàn)榻M織上的安排我去浦東新區(qū)工作。那個(gè)時(shí)候我們認(rèn)為汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)到一個(gè)昔陽產(chǎn)業(yè)，因?yàn)闊o論是發(fā)動(dòng)機(jī)的效率還是原材料的成本包括設(shè)計(jì)，基本上空間非常少。那時(shí)候汽車展每次都差不多，車也差不多，而今天我突然感覺，特別跟尹總是同齡，我們這些老汽車人覺得汽車再次成為朝陽產(chǎn)業(yè)，特別是在中國。中國房地產(chǎn)和其他都是相當(dāng)?shù)呐e步維艱，而汽車在這么卷，表明它是朝陽產(chǎn)業(yè)。如果不是朝陽產(chǎn)業(yè)，不會(huì)那么多資本、那么多資源進(jìn)來卷。這個(gè)里面，汽車產(chǎn)業(yè)和其他的終端產(chǎn)業(yè)還是有不一樣，汽車產(chǎn)業(yè)的個(gè)性化是非常強(qiáng)的一個(gè)產(chǎn)品。因?yàn)槭謾C(jī)、智能家電它的硬件部分基本趨同，而汽車產(chǎn)品有兩個(gè)和互聯(lián)網(wǎng)IT產(chǎn)業(yè)部一樣，它的硬件種類太多，并且都在路上跑。第二它是通過軟件來控制硬件，這個(gè)話是對(duì)的，但是體驗(yàn)是不一樣的，并且汽車本身是一個(gè)個(gè)性化的產(chǎn)品。就像穿衣服一樣，西服已經(jīng)發(fā)明兩三百年，但是全世界沒有一家能夠把西服統(tǒng)一，因?yàn)樗膫€(gè)性化太強(qiáng)。汽車發(fā)展史上豐田等一度占有率很高，一度想統(tǒng)一市場(chǎng)，最后占有率越來越低，包括現(xiàn)在美國三大汽車企業(yè)一大已經(jīng)沒有了，兩大汽車占有的份額非常低。所以在成本跟規(guī)?；内厔?shì)下，個(gè)性化實(shí)際上是每個(gè)品牌、每個(gè)企業(yè)要進(jìn)一步生存的賽道。

我最近訪問過中東，他們過去說日本的車不行，現(xiàn)在日本車行了。過去說韓國車不行，韓國車行了?，F(xiàn)在中國車一個(gè)問號(hào)，中國車也會(huì)行。所以我認(rèn)為作為汽車從事人士，我認(rèn)為是一個(gè)朝陽產(chǎn)業(yè)。朝陽產(chǎn)業(yè)的背后是什么呢？剛才尹總講了是新能源和智能化。2015年新能源汽車滲透率是1%，到2021年13.4%，到2023年是30%。大家知道中國乘用車進(jìn)入家庭是2000年，當(dāng)時(shí)整個(gè)中國市場(chǎng)100萬都沒到，然后到2010年這時(shí)候是1376萬臺(tái)，就這十年。我當(dāng)時(shí)從事的上海通用汽車在2000年時(shí)生產(chǎn)不到5萬臺(tái)，到2010年超過100萬臺(tái)，當(dāng)時(shí)真的是黃金時(shí)代，我有一點(diǎn)懷念。當(dāng)時(shí)股東不要求你銷量跟利潤，放到明年去吧。稅務(wù)局也說你不要交稅了，放到明年去吧。但是新能源智能化顛覆了這樣的格局，現(xiàn)在正因?yàn)槟敲淳?，有一個(gè)非常重要的原因，就是外資品牌已經(jīng)退回到了第二陣營，外資品牌已經(jīng)不在第一陣營卷了。所以現(xiàn)在大量的自主品牌，包括自主的開發(fā)能力，參與了競爭，我認(rèn)為這個(gè)競爭最后會(huì)驅(qū)動(dòng)，也會(huì)達(dá)到一個(gè)平衡，不會(huì)像剛才幾位老總都在說，要有一個(gè)公平競爭、透明競爭這樣一個(gè)環(huán)境來發(fā)展中國的汽車產(chǎn)業(yè)。

下面一張圖，新能源車也是。2000年的時(shí)候汽車進(jìn)入家庭的滲透率是小于10%的，超過10%以下馬上就上去了。新能源車也是，低于10%的時(shí)候確實(shí)是比較慢，但是今天已經(jīng)到30%，我相信很快就會(huì)到一個(gè)徹底替換燃油車的時(shí)段。這個(gè)市場(chǎng)機(jī)會(huì)比當(dāng)時(shí)進(jìn)入家庭還要大，因?yàn)樗熏F(xiàn)在中國3億燃油車的保有量全部替換回來，這個(gè)市場(chǎng)是巨大的。全世界有14億燃油車，中國一年3千萬臺(tái)，不知道多少年才把它替換回來。所以這個(gè)市場(chǎng)、這個(gè)賽道長期來看是一個(gè)朝陽產(chǎn)業(yè)。

朝陽產(chǎn)業(yè)的背后實(shí)際上是新舊動(dòng)能的轉(zhuǎn)換。在這個(gè)變革中，你的產(chǎn)品已經(jīng)完全顛覆了原來的設(shè)計(jì)理念。現(xiàn)在大家都知道，包括我們也倡導(dǎo)，用場(chǎng)景定義設(shè)計(jì)、軟件定義汽車、共創(chuàng)定義價(jià)值這樣一種產(chǎn)品設(shè)計(jì)理念。跟過去標(biāo)準(zhǔn)燃油車開發(fā)理念完全不一樣。供應(yīng)鏈也發(fā)生了解構(gòu)，過去做CEO不會(huì)跟芯片廠打交道，現(xiàn)在全世界的芯片廠的CEO我都請(qǐng)他們吃過飯，所以這個(gè)體系發(fā)生了變化。傳統(tǒng)的燃油車在中國市場(chǎng)有巨大的產(chǎn)能剩余，新能源車造車工藝90%是相似或者相同的，只能把傳統(tǒng)的燃油車制造產(chǎn)能轉(zhuǎn)化為新能源汽車的產(chǎn)能，這是行業(yè)面臨的大考。渠道發(fā)生變化，過去是4S店，現(xiàn)在是直營，現(xiàn)在很多4S店從業(yè)者加入到直營，現(xiàn)在合作方式不一樣了，用戶也發(fā)生變化。過去買車是一個(gè)交通工具，而今天是一個(gè)智能終端，再加上產(chǎn)業(yè)跟生態(tài)的合作。在我前一段從業(yè)經(jīng)驗(yàn)過程中沒有什么異業(yè)進(jìn)入，證明非常強(qiáng)大，汽車產(chǎn)業(yè)是最后一個(gè)被互聯(lián)網(wǎng)跟IT攻破的，現(xiàn)在已經(jīng)全部開放了，大量異業(yè)的玩家進(jìn)來，當(dāng)然汽車也有進(jìn)入手機(jī)行業(yè)、芯片行業(yè)也大量存在。所以新舊動(dòng)能的轉(zhuǎn)換，關(guān)鍵是它背后的動(dòng)能，在新的格局下你的動(dòng)能在哪里？要么是爆發(fā)，要么就是輸，你沒動(dòng)就是輸。

從我們的觀點(diǎn)來看，中國的新能源汽車發(fā)展新的趨勢(shì)實(shí)際上是一個(gè)高端化跟全球化。高端化，不但是價(jià)格，而是說的技術(shù)、品牌能夠在全世界站穩(wěn)腳跟。卷到最后全世界大家認(rèn)可你這個(gè)品牌，那才叫卷的最后成功。全球化也是，中國新能源汽車在國家七八年的支持下，在全社會(huì)行業(yè)共同努力下，特別是用戶的支持下，實(shí)際上在全世界綜合實(shí)力我認(rèn)為是排在第一。無論是產(chǎn)品還是智能化技術(shù)，這些技術(shù)必然向全世界滲透，這個(gè)滲透過程中需要我們對(duì)全世界的商業(yè)環(huán)境要有一個(gè)接軌，否則的話你不可能被全世界的用戶來認(rèn)可。

過去我們把全世界的品牌引入中國，就我個(gè)人來說大眾、奧迪、別克、凱迪拉克、雪佛萊等，把這些品牌產(chǎn)品拿進(jìn)來國產(chǎn)化自主開發(fā)，而今天真的是要把中國的品牌帶向全世界，我們會(huì)跟著尹總的奇瑞、吉利一起到全世界為中國的新能源作出我們應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

最后稍微做點(diǎn)廣告。我們?nèi)钴嘪YZ將進(jìn)入重慶車展，希望大家到展臺(tái)能夠來支持和指導(dǎo)。