2023年6月8日-9日，以“在變革的時(shí)代 塑造行業(yè)的未來”為主題的2023中國汽車重慶論壇在重慶悅來國際會議中心成功舉辦。本屆論壇由中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)委員會、重慶國際汽車展覽會組委會主辦。論壇共分16個(gè)環(huán)節(jié)，70多位嘉賓參與演講互動，100多家企業(yè)參會，150多名媒體記者參與報(bào)道，與會聽眾累計(jì)近600名。

在開幕環(huán)節(jié)，中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)委員會會長、中國國際商會汽車行業(yè)商會會長王俠為論壇致辭：“中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從以量取勝的上半場進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展的下半場，要抓住創(chuàng)新的‘牛鼻子’、做好協(xié)調(diào)大文章、貫徹綠色理念、用開放的姿態(tài)和全球化的格局達(dá)成共享的根本目的?！?

中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會副會長李奇表示：“汽車產(chǎn)業(yè)面臨減碳、能源形勢變革、智能化變革三重挑戰(zhàn)，需要立足于汽車全產(chǎn)業(yè)鏈、全生命周期進(jìn)行碳足跡研究，同時(shí)也需突破芯片等關(guān)鍵核心技術(shù)和零部件短板弱項(xiàng)，保證產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈自主安全可控。”

與此同時(shí)，重慶市政府副市長江敦濤在發(fā)言中表示：“重慶正在成長為全國重要的新能源汽車生產(chǎn)基地，明確了兩步走的發(fā)展愿景，力爭到2025年基本形成智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)新生態(tài)，到2030年建成世界級智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群，產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)到全球一流水平?！?

致敬中國汽車產(chǎn)業(yè)70年

2023年是中國汽車工業(yè)發(fā)展70周年，回望民族工業(yè)砥礪之行，無數(shù)汽車人只爭朝夕，寫就了一部中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的輝煌史詩。

在此背景下，論壇特別設(shè)置了致敬“中國汽車產(chǎn)業(yè)70周年”環(huán)節(jié)，重慶市政府副市長江敦濤，中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會副會長李奇，中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)委員會會長、中國國際商會汽車行業(yè)商會會長王俠，重慶市政府參事周青，重慶市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會副主任王春水，中國第一汽車集團(tuán)有限公司董事、總經(jīng)理、黨委副書記邱現(xiàn)東，長安汽車董事長、黨委書記朱華榮，廣州汽車集團(tuán)股份有限公司黨委書記、董事長曾慶洪，江鈴汽車集團(tuán)有限公司黨委書記、董事長邱天高，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理、黨委常委陳昊，中國電子科技集團(tuán)有限公司總監(jiān)李海鵬，北汽集團(tuán)黨委副書記、董事韓永貴，上汽集團(tuán)副總裁楊曉東，賽力斯集團(tuán)董事長 （創(chuàng)始人）張興海，博世中國總裁陳玉東，奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理、營銷公司總經(jīng)理、捷途汽車總經(jīng)理李學(xué)用，安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司副總經(jīng)理張鵬等蒞臨開幕式現(xiàn)場的嘉賓和其他眾多業(yè)界代表登臺留影，共同見證重要時(shí)刻。首日會議結(jié)束后，重慶市政府副市長張國智與嘉賓進(jìn)行了交流會談。

汽車產(chǎn)業(yè)如何尋求高質(zhì)量發(fā)展？

在“開幕全體會議”環(huán)節(jié)，在無錫車聯(lián)天下信息技術(shù)有限公司董事長楊泓澤的主持下，長安汽車董事長、黨委書記朱華榮，廣州汽車集團(tuán)股份有限公司黨委書記、董事長曾慶洪，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理、黨委常委陳昊，上汽集團(tuán)副總裁楊曉東，賽力斯集團(tuán)董事長 (創(chuàng)始人)張興海，博世中國總裁陳玉東，地平線創(chuàng)始人兼 CEO余凱圍繞“新發(fā)展格局下的汽車工業(yè)”發(fā)表主題演講。

朱華榮認(rèn)為，在地區(qū)國別占比、市場競爭優(yōu)劣勢、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、整零競合格局等方面，全球汽車市場格局正發(fā)生著顛覆性的變化，汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級態(tài)勢不可逆轉(zhuǎn)，90%以上的新勢力將關(guān)停并轉(zhuǎn)。

曾慶洪預(yù)判，雖然市場發(fā)展空間較大，但兩位數(shù)增長幾無可能，微增長、淘汰賽、兼并重組將成為主旋律。面對挑戰(zhàn)，汽車企業(yè)應(yīng)如何戰(zhàn)略布局？他的觀點(diǎn)是：“有錢、有人、有機(jī)制，不發(fā)達(dá)都很難?！?

圍繞提質(zhì)升級，陳昊分享了三點(diǎn)體會：保持清醒，正視現(xiàn)實(shí)問題，舉全行業(yè)之力突破關(guān)鍵技術(shù)；打造創(chuàng)新、完整、韌性產(chǎn)業(yè)鏈，上下游企業(yè)協(xié)同攻關(guān)；堅(jiān)持市場導(dǎo)向，搶占新能源汽車發(fā)展制高點(diǎn)。

在楊曉東看來，“汽車工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展不僅是汽車產(chǎn)業(yè)的家事，也是全社會發(fā)展的國事”。市場需求和技術(shù)創(chuàng)新不僅互為因果，同時(shí)也是推動整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)新格局的兩大最關(guān)鍵的驅(qū)動力。

張興海的切身感受是：“發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)、新能源汽車一定是專業(yè)的人做專業(yè)的事，沒有一家企業(yè)能夠同時(shí)具備智能化、網(wǎng)聯(lián)化和電動化的領(lǐng)先的核心能力，單打獨(dú)斗沒有盼頭，只有開放合作、深度融合，才能充分發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)。”

“相較于‘后半場’，我認(rèn)為更應(yīng)該是‘下一場’，因?yàn)椤蟀雸觥o人好像要結(jié)束的感覺，‘下一場’競爭應(yīng)該更加激烈?！标愑駯|坦言，作為一家擁有100多年發(fā)展歷史的零部件企業(yè)，博世希望今后能夠擁有更好的營商環(huán)境、更好的整零關(guān)系、更好的生態(tài)圈。

余凱認(rèn)為，過去汽車產(chǎn)業(yè)最新的技術(shù)一直都是在歐美日市場開發(fā)，然后應(yīng)用到中國市場，但如今中國已經(jīng)成為了最先進(jìn)的智能化市場，甚至可以形容為車載智能應(yīng)用開發(fā)的“角斗場”、“健身房”。

中國汽車品牌憑何“狂飆”？

在“頭腦風(fēng)暴”環(huán)節(jié)，在中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)委員會副會長趙揚(yáng)的主持下，經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織（OECD）駐華高級顧問兼中國區(qū)負(fù)責(zé)人海博（Tamas  Haiba），安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司副總經(jīng)理張鵬，長安國際公司副總經(jīng)理孫澤軍，極氪智能科技副總裁趙昱輝，寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司董事長助理孟祥峰，JFP Holdings 董事總經(jīng)理、首席運(yùn)營官James O?Neill圍繞“擦亮中國品牌與中國汽車海外狂飆”熱烈探討。

海博表示，中國越來越表現(xiàn)出全球汽車市場中心的作用，在歐洲、德國、美國以及亞洲其他國家，中國和日本是可以影響其汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的中心。

張鵬認(rèn)為，在產(chǎn)品品質(zhì)、造型設(shè)計(jì)、技術(shù)創(chuàng)新、供應(yīng)鏈體系等方面，中國品牌都有了明顯的進(jìn)步，在新能源乘用車領(lǐng)域更是走在世界前列，但也面臨著海外數(shù)據(jù)管制、用戶隱私等問題。

孫澤軍分享，中國汽車原來出口的產(chǎn)品，同質(zhì)化比較嚴(yán)重，目前這一情況逐漸改變，并是處于“吃肉”的環(huán)節(jié)，是盈利的狀態(tài)。過去二十幾多年基本都是賠本賺吆喝。

趙昱輝稱，中國汽車尤其是頭部品牌，基本都完成了從傳統(tǒng)燃油硬件平臺到新能源智能架構(gòu)的過渡，目前產(chǎn)品的更新速度非?？欤貏e是智能化發(fā)展，讓汽車不再是傳統(tǒng)的出行工具，而是移動的智能空間。

孟祥鋒介紹，作為與新能源汽車以及電池關(guān)聯(lián)性最大、最重要的一個(gè)法案，歐洲電池法中比較重要的一點(diǎn)就是關(guān)于電池的碳足跡。這也意味著，一旦未來電池碳足跡高于準(zhǔn)入門檻，產(chǎn)品將無法在歐洲銷售。

在James O?Neill心目中，中國國內(nèi)市場很大，企業(yè)在實(shí)際運(yùn)營中可以積累豐富的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，能夠獲取成本優(yōu)勢。因此在探索海外市場時(shí)，可以讓目標(biāo)市場以比較優(yōu)勢的價(jià)格買到高質(zhì)量的汽車產(chǎn)品。

趙揚(yáng)總結(jié)道，在肯定成績的同時(shí)，也必須認(rèn)清面臨的問題與挑戰(zhàn)，比如世界范圍內(nèi)產(chǎn)業(yè)格局的重組，如何預(yù)防和化解可能出現(xiàn)的非貿(mào)易壁壘等等，都是需要行業(yè)共同應(yīng)對的問題。

無人駕駛的遠(yuǎn)方有多遠(yuǎn)？

在“前沿瞭望”環(huán)節(jié)，在北斗星通集團(tuán)首席科學(xué)家、北斗星通智聯(lián)科技副總裁張正烜的主持下，富士康電動汽車平臺首席執(zhí)行官鄭顯聰、黑芝麻智能科技聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁劉衛(wèi)紅、法雷奧中國首席技術(shù)官顧劍民、大陸集團(tuán)車聯(lián)網(wǎng)與架構(gòu)事業(yè)群亞太區(qū)研發(fā)總監(jiān)及重慶研發(fā)中心總經(jīng)理劉仁亮、長安汽車智能化研究院副總經(jīng)理梁鋒華圍繞“高階智能駕駛縱橫談”深度互動。

鄭顯聰介紹，富士康成立的MIH聯(lián)盟擁有超過2600個(gè)國際成員伙伴，匯集了來自亞洲、北美和歐洲的云端、軟件、硬件解決方案領(lǐng)域合作伙伴。為了迎合主流市場，MIH強(qiáng)調(diào)開發(fā)可定制化和靈活的模塊化車輛，并以高競爭力價(jià)格為目標(biāo)。

劉衛(wèi)紅指出，當(dāng)前自動駕駛技術(shù)已走向成熟，預(yù)計(jì)2025年中國新車自動駕駛滲透率將超過60%，今年年底部分城區(qū)智能駕駛會落地，2030年前L3自動駕駛將批量落地。

顧劍民總結(jié)，智能駕駛的發(fā)展需經(jīng)歷三個(gè)階段：從被動安全到主動安全升級；實(shí)現(xiàn)駕駛員的輔助駕駛；將眼、腳、手從汽車上完全解放出來。當(dāng)然，自動駕駛真正落地還要面臨法規(guī)、場景等挑戰(zhàn)。

劉仁亮指出，近年來，汽車用戶開始愿意為軟件功能付費(fèi)，這意味著未來的智能汽車需具備四個(gè)條件：一是安全、自由的輪子；二是高算力系統(tǒng)；三是高可靠的網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)；四是便捷的交互系統(tǒng)。

梁鋒華判定，智能駕駛發(fā)展到終極狀態(tài)仍很漫長，需要打持久戰(zhàn)。安全、實(shí)用、商業(yè)閉環(huán)是智能駕駛汽車落地的根、本和魂。近三年內(nèi)，城區(qū)主干道自動駕駛將有機(jī)會實(shí)現(xiàn)商業(yè)落地。

汽車市場如何破“卷”而立？

在8日下午的“全體會議”環(huán)節(jié)，在30秒懂車聯(lián)合創(chuàng)始人吳廣的主持下，江鈴汽車股份有限公司黨委書記、第一執(zhí)行副總裁金文輝，奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理、奇瑞汽車營銷公司總經(jīng)理、捷途汽車總經(jīng)理李學(xué)用，長安福特汽車有限公司執(zhí)行副總裁楊大勇，深藍(lán)汽車CEO鄧承浩，睿藍(lán)汽車董事長、CEO婁源發(fā)圍繞“如何在內(nèi)卷的汽車市場中突圍”發(fā)表觀點(diǎn)。

金文輝表示，汽車市場洗牌加速，細(xì)分市場更是“加速卷”。對于如何“破卷”，可總結(jié)3個(gè)方面：一是重新思考與客戶的關(guān)系；二是持續(xù)為客戶提供更深層次的需求與價(jià)值；三是在為客戶提供產(chǎn)品的同時(shí)，也為其提供生活方式。

“開卷有益，與其抱怨，不如享受卷的過程?！痹诶顚W(xué)用看來，燃油車決定生存、混動車決定生死、電動車決定未來，2025年月銷過萬的車企可能只有8-10家，混動汽車將占比40%、燃油車將占比30%、純電車將占比30%。

在楊大勇眼中，卷會加強(qiáng)企業(yè)危機(jī)感。卷的過程實(shí)際是參與者的盛筵，這個(gè)時(shí)期的關(guān)健字是“熬”，熬得過就春暖花開，熬不過就卷鋪蓋走人。至于如何熬？降本增效，聚焦常態(tài)。

鄧承浩也認(rèn)為，卷不一定是壞事，卷的過程中消費(fèi)者最終獲益，因?yàn)榧夹g(shù)會越來越好，消費(fèi)者的體驗(yàn)也會越來越好，無形中助力了汽車的發(fā)展。如何卷？一是保持戰(zhàn)略定力，堅(jiān)定目標(biāo)；二是強(qiáng)化體系能力，在變革中找到卷王之路。

婁源發(fā)則表示，卷既是危機(jī)也是機(jī)遇，睿藍(lán)汽車就是卷出來的產(chǎn)物。內(nèi)卷時(shí)代任何企業(yè)都無法獨(dú)善其身，價(jià)格戰(zhàn)中沒有勝者，這個(gè)時(shí)候更要堅(jiān)守本心，在內(nèi)卷環(huán)境中找到一席之地。

ChatGPT會不會顛覆汽車？

在9日的“頭腦風(fēng)暴”環(huán)節(jié)，在麥格納亞洲區(qū)市場與傳播總監(jiān)于洪波的主持下，“人工智能帶給行業(yè)的機(jī)遇和挑戰(zhàn)”分論壇座無虛席。百度智能汽車事業(yè)部智艙業(yè)務(wù)部和交付中心總經(jīng)理王博、上海商泰汽車信息系統(tǒng)有限公司副總裁武振宇、禾多科技商務(wù)副總裁王征、奈佳羅公司中國區(qū)銷售副總裁兼汽車行業(yè)咨詢總監(jiān)王歡，LIASE GROUP聯(lián)合創(chuàng)始人及董事 Vanessa Moriel精彩互動。

在Vanessa Moriel眼中，ChatGPT是一種工具，也是一個(gè)巨大的威脅：“我永遠(yuǎn)不會建議客戶使用它。你可以把ChatGPT作為應(yīng)用程序，了解客戶想要什么，但我認(rèn)為人工智能并不是一個(gè)很好地了解客戶的工具?！?

王博介紹，ChatGPT的核心是大語言模型，大模型技術(shù)出現(xiàn)后，語音交互方式將發(fā)生革命性變化。展望未來，大模型將成為提升語音交互水平的拐點(diǎn)。讓座艙變得更智能。

武振宇也認(rèn)為，大模型有助于實(shí)現(xiàn)人車充分交互的夢想：“現(xiàn)在人工智能很難讓汽車真正理解人類的意圖，但基于ChatGPT的大模型給我們打開了通往未來的大門。”

曾經(jīng)有人提出2020年是自動駕駛元年，但到目前為止自動駕駛依然需要很長的發(fā)展歷程，這是王征不愿意對ChatGPT對汽車行業(yè)未來作出預(yù)測的主要原因，他認(rèn)為自動駕駛面臨著兩個(gè)矛盾：一是人工智能，二是量產(chǎn)落地。

展望未來，王歡提出：“我們非常有信心在未來的幾年甚至在數(shù)月之內(nèi)，將有一些走在前面的主機(jī)廠迭代出基于生成式AI的智能副駕——整車的AI代理，通過模塊給大語言模型發(fā)布指令，生成執(zhí)行操作的操作序列或者操作計(jì)劃?！?

如何洞察汽車消費(fèi)新趨勢？

在9日的“頭腦風(fēng)暴”環(huán)節(jié)，在智己汽車戰(zhàn)略規(guī)劃與海外業(yè)務(wù)執(zhí)行總監(jiān)褚健的主持下，北汽新能源常務(wù)副總經(jīng)理、極狐汽車執(zhí)行董事張國富、長安馬自達(dá)汽車有限公司執(zhí)行副總裁鄧智濤、廣汽埃安新能源汽車有限公司副總經(jīng)理肖勇、哈弗品牌執(zhí)行副總經(jīng)理喬心昱、哪吒汽車副總裁江峰圍繞“把脈新形勢下的汽車消費(fèi)”深入探討。

張國富介紹，目前在新能源汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)中，25-34歲的人群消費(fèi)占比接近50%，女性車主和高消費(fèi)車主已經(jīng)超過了燃油車，同時(shí)品牌陣營的偏好和選擇的邏輯都在發(fā)生變化，更加注重使用價(jià)值。

在肖勇眼中，在新能源汽車市場大有機(jī)會的是B級、C級別產(chǎn)品，目前消費(fèi)者在選擇高端新能源產(chǎn)品時(shí)，除了特斯拉還沒有其它高端品牌印跡，因此在2030年左右，除特斯拉外，還會形成2-3個(gè)高端品牌。

鄧智濤則認(rèn)為，新形勢下應(yīng)該努力實(shí)現(xiàn)汽車消費(fèi)從“卷產(chǎn)品、卷技術(shù)、卷價(jià)格”轉(zhuǎn)向?qū)τ脩粜枨蟮臐M足和對用戶的服務(wù)上來，通過“內(nèi)卷“向”外卷“的轉(zhuǎn)變，提升整體汽車市場的發(fā)展。

喬心昱預(yù)測，插電混合動力（PHEV）在今年或者明年將呈現(xiàn)出巨大的市場潛力。1-5月，PHEV市場的爆發(fā)意味著城市用電、遠(yuǎn)途用油，解決了消費(fèi)者的里程焦慮和充電煩惱。

未來將有多少家企業(yè)死掉？江峰沒有輕言預(yù)判。他直言，一個(gè)企業(yè)的成立有著自己的初心，不管經(jīng)歷多少艱難困苦，至少為用戶提供了他們愿意買的車，至少為企業(yè)的員工提供了實(shí)現(xiàn)自己才華的平臺。

企業(yè)家如何擁抱下半場？

在“企業(yè)家高端對話”環(huán)節(jié)，在水滴汽車創(chuàng)始人兼CEO武衛(wèi)強(qiáng)的主持下，安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司副總經(jīng)理張鵬，吉利控股集團(tuán)高級副總裁楊學(xué)良，奧迪中國總裁溫澤岳（Jürgen Unser），阿維塔科技副總裁、首席營銷官CMO兼用戶發(fā)展中心副總經(jīng)理李鵬程，德勤中國首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家、合伙人許思濤圍繞“如何擁抱下半場”直抒胸臆。

“步入下半場，智能化作為全新的價(jià)值點(diǎn)將重塑汽車產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈體系，成為世界各國激烈角逐的制高點(diǎn)?！睆堸i認(rèn)為，在全球智能化狂飆時(shí)代，智能成為由大變強(qiáng)的主戰(zhàn)場，更是提升話語權(quán)的主抓手。

在楊學(xué)良看來，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)不再局限于單線的技術(shù)革新，而是集合了人工智能、無感交互、天地通信、跨界互聯(lián)的多技術(shù)融合創(chuàng)新。車企既要保持傳統(tǒng)核心能力的優(yōu)勢，又要開創(chuàng)新的革命性優(yōu)勢。

溫澤岳介紹，大眾汽車集團(tuán)正針對電子架構(gòu)推進(jìn)一項(xiàng)長遠(yuǎn)的計(jì)劃，目的是建立覆蓋集團(tuán)和所有品牌的電子架構(gòu)，其中包括自有的操作系統(tǒng)，將更多前瞻科技應(yīng)用于未來的車型之中。

“上半場只是小組賽，大家有實(shí)力、有財(cái)力都能拿到入場券，下半場才真正進(jìn)入了淘汰賽。如果上半場是百花齊放、百家爭鳴的話，到了下半場真正到了決勝之戰(zhàn)?！崩铢i程見解獨(dú)到。

下半場最大的機(jī)會和挑戰(zhàn)是什么？許思濤認(rèn)為：“下半場會有一些不信任因素增加。從一個(gè)‘大朋友圈’變成許多‘小朋友圈’。未來中國企業(yè)要大力進(jìn)軍東南亞市場，中日韓三國在汽車行業(yè)可能形成大整合?！?

混動“江湖”的潛力到底有多大？

在搜狐網(wǎng)副總編輯、汽車事業(yè)部總經(jīng)理晏成的主持下，阿爾特汽車董事長宣奇武，豐田汽車（中國）投資有限公司副總經(jīng)理劉鵬，長安汽車動力研究院總經(jīng)理胡鐵剛，廣汽研究院院長助理、動力總成技術(shù)研發(fā)中心副主任祁宏鐘，中國汽車工程研究院股份有限公司混合動力技術(shù)專家彭航圍繞“混合動力的江湖”這一話題進(jìn)行了深度交流。

宣奇武認(rèn)為，目前，中國車企對混合動力系統(tǒng)的開發(fā)要求越來越細(xì)分，不是簡單把電量耗盡再啟動發(fā)動機(jī)。因此，他認(rèn)為未來混合動力的發(fā)展不會千篇一律，而是結(jié)合不同車型、不同使用場景、不同使用方式進(jìn)行有針對性的開發(fā)。

劉鵬指出，中國消費(fèi)者對新能源汽車的接受度很高，而且基礎(chǔ)設(shè)施配套做得非常好，因此，豐田在中國市場也會加大投入純電產(chǎn)品，但不會“押寶”某一項(xiàng)技術(shù)路線，混合動力、氫能源等都會是考慮的范圍。

胡鐵剛判斷，未來A級車在中國市場會擁有最大的用戶群，每年10萬-20萬元定價(jià)的產(chǎn)品銷量大概占比為百分之五十。

祁宏鐘指出，電機(jī)和發(fā)動機(jī)都存在缺陷，電機(jī)缺陷是扭矩輸出，發(fā)動機(jī)缺陷是能耗高，但二者結(jié)合可以解決上述問題，因此二者是完美的組合，天生的絕配，長期存在是毋庸置疑的。

彭航認(rèn)為未來的混動汽車主要是爭奪增購、換購的消費(fèi)者，因?yàn)樽屓加蛙囆陀脩艚佑|混動車型會獲得很好的體驗(yàn)延續(xù)感，同時(shí)又被混動車型新奇的功能和性能帶來遠(yuǎn)超預(yù)期的享受，讓他更加愿意接受或者更加愿意選擇混動車型。

產(chǎn)業(yè)鏈重塑的機(jī)會在哪里？

在“圓桌討論”環(huán)節(jié)，在亞仕龍（ASL）汽車科技（上海）有限公司創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官劉小稚的主持下，浙江吉利汽車零部件采購有限公司副總經(jīng)理王靚、小鵬汽車副總裁李豐、湖北恒隆企業(yè)集團(tuán)總裁吳其洲、麥格納中國區(qū)總裁吳珍、中國電科-普華基礎(chǔ)軟件股份有限公司副總經(jīng)理陳云然及Automobility Ltd.創(chuàng)始人及首席執(zhí)行官Bill Russo展開討論。

王靚表示，中國汽車行業(yè)憑借多年來的積累和發(fā)展，整體供應(yīng)鏈水平已經(jīng)比較成熟，自主供應(yīng)鏈水平進(jìn)步顯著。但在高安全等級智能駕駛、智能座艙等方面也存在一些短板。未來，中國汽車產(chǎn)業(yè)可以利用規(guī)?；瘍?yōu)勢將產(chǎn)業(yè)鏈做大做強(qiáng)。

李豐指出，近年來中國軟件市場發(fā)展迅速、人才聚集，這對于新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車來說是天然優(yōu)勢。軟件最重要的還是質(zhì)量與安全，國內(nèi)軟件市場尚未形成太明確的標(biāo)準(zhǔn)，很多規(guī)劃還在摸索中。

吳其洲希望主機(jī)廠能與供應(yīng)商一起朝以下3個(gè)方向努力：一個(gè)是共同承擔(dān)成本、費(fèi)用、售后服務(wù)，建立合作關(guān)系；二是共同發(fā)展，而且是良性發(fā)展；三是遇到困難時(shí)要同舟共濟(jì)。

吳珍主要從2個(gè)維度上理解供應(yīng)鏈的痛點(diǎn)：首先，整個(gè)汽車價(jià)值鏈的外延，不再僅僅是造車和賣車，而是更深一步地開拓和提供了汽車全價(jià)值產(chǎn)業(yè)鏈的商業(yè)契機(jī)；其次，沒有自身的優(yōu)化則無法跟上行業(yè)價(jià)值鏈的腳步。

陳云然認(rèn)為，伴隨新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車快速發(fā)展，軟件越來越被重視。以前主機(jī)廠與供應(yīng)商之間是垂直的鏈性結(jié)構(gòu)，但隨著軟件應(yīng)用的興起和普及，開始朝著網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)發(fā)展，這就要求產(chǎn)業(yè)鏈更加專業(yè)與精細(xì)。

Bill Russ強(qiáng)調(diào)，供應(yīng)鏈發(fā)展應(yīng)該是需求導(dǎo)航聚合。中國是最大的材料應(yīng)用者，其中，材料加工更是電動車“市場蛋糕”的主要成分，這也是為何中國能與特斯拉打“價(jià)格戰(zhàn)”的重要原因。

如何共創(chuàng)智能電動汽車的美好明天？

在“閉幕全體會議”環(huán)節(jié)，在《汽車觀察》雜志社社長劉小勇主持下，奇瑞汽車黨委書記、董事長尹同躍，吉利控股集團(tuán)董事長李書福，高合汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO丁磊，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO朱江明，嵐圖汽車科技有限公司CEO盧放，理想汽車總裁兼總工程師馬東輝，蔚來執(zhí)行副總裁、質(zhì)量委員會主席沈峰圍繞“智能電動汽車的美好明天”熱烈討論。

“中國自主品牌要想崛起，要規(guī)范自己的行為，文明競爭。真正的競爭是工程師之間的對決、技術(shù)的對決，而不是在這之外的東西?！币S呼吁，汽車企業(yè)要保持理性，中國智能新能源汽車依然任重而道遠(yuǎn)，企業(yè)需要有造血能力，違反商業(yè)邏輯很難走遠(yuǎn)。

李書福在視頻演講中指出：“只有高水平競爭，才能促進(jìn)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展?！?nbsp;

他特別強(qiáng)調(diào)，安全是電動汽車必須要做到的基本品質(zhì)，不能因?yàn)樽非箅妱踊グ踩?，更不能因?yàn)樽非笾悄芑グ踩?。而且，汽車企業(yè)必須主動承擔(dān)環(huán)境責(zé)任，環(huán)境安全更是人類社會生存的基礎(chǔ)安全，汽車企業(yè)在生態(tài)文明建設(shè)方面應(yīng)該有所作為，不能回避，更不能走捷徑、抄近路，任何有損于安全與破壞環(huán)境的“小聰明”行為都應(yīng)該受到法律的制裁?！?

在余承東看來，汽車行業(yè)到了拼體驗(yàn)的時(shí)代，華為堅(jiān)定不移提升智能駕駛和智能座艙方面能力，決心在智能化領(lǐng)域做到世界第一。他強(qiáng)調(diào)，華為不自己單獨(dú)造車，但是會和車企聯(lián)合造車，幫助車企造最好的車。“先跟少數(shù)幾家車企合作，打造成功的樣板，讓大家真正體驗(yàn)到智能化的價(jià)值?！?

丁磊預(yù)測，新能源很快會徹底替代燃油車，市場機(jī)會比汽車當(dāng)初進(jìn)入家庭時(shí)還要大，這個(gè)賽道長期來看是一個(gè)朝陽產(chǎn)業(yè)。而朝陽產(chǎn)業(yè)的背后實(shí)際上是新舊動能的轉(zhuǎn)換，體現(xiàn)在產(chǎn)品、供應(yīng)鏈、制造、渠道、用戶以及產(chǎn)業(yè)生態(tài)合作各個(gè)方面。

朱江明表示：“汽車的電子成分越來越多，從智能座艙、智能駕駛再到整車域控，以及電池、電驅(qū)都離不開電子。電子零部件的加入以后，勢必就讓所有的解決方案更快的更迭，這樣才能形成產(chǎn)品的競爭力?！?

盧放指出，中國汽車要想走向全世界、引領(lǐng)全球未來電動汽車市場，掌握核心技術(shù)是關(guān)鍵。反觀過去幾十年，歐美汽車占領(lǐng)中國市場都是靠技術(shù)，反過來我們要把中國品牌向國外輸出并站穩(wěn)腳跟，同樣需要靠技術(shù)。智能網(wǎng)聯(lián)、軟件技術(shù)，以及用戶體驗(yàn)的深入研究等，都要掌控在自己手中。

馬東輝預(yù)測，2023年新能源滲透率預(yù)計(jì)可達(dá)到40%，2028年滲透率或接近85%。智能化和電動化的發(fā)展趨勢有所不同，2025年智能化還不能影響市場的格局，但普及的速度將會是電動化的2倍，電動化的普及可能需要2個(gè)周期（8年），智能化只需要一個(gè)周期（4-5年）。

立足自動駕駛，沈峰認(rèn)為兩個(gè)維度特別重要：一是安全，二是體驗(yàn)。每年有130萬人死于交通事故，人為因素是93%，大部分的交通事故都是人為因素造成的。除了單車智能，如果能夠?qū)崿F(xiàn)V2V互聯(lián)，碰撞的事情就會更少，從這個(gè)角度來講，智能駕駛對人類社會有很大意義，作為車企要努力去實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。

主持人劉小勇總結(jié)道：“汽車產(chǎn)業(yè)近10年的熱度，幾乎都來源于兩大熱源：一是新能源，二是智能化。電動智能化對全球的意義，是讓100多年龐大的汽車產(chǎn)業(yè)從一個(gè)昔陽產(chǎn)業(yè)重回朝陽產(chǎn)業(yè)；對中國的意義，則是通過換賽道的方式讓中國汽車追趕世界先進(jìn)水平的過程大大縮短?！?