提起中型轎車的日系的三劍客，人們總是能率先想到雅閣、凱美瑞、天籟，雖都是老將，但在如今百花齊放的汽車市場(chǎng)當(dāng)中仍能有一席之地，其之所以能做到如此，靠的不僅僅是在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)長(zhǎng)期以來積攢的口碑，更是與時(shí)俱進(jìn)的產(chǎn)品實(shí)力，而今天要說的就是它們當(dāng)中的雅閣。

作為本田旗下的經(jīng)典車型，雅閣自誕生以來在國(guó)內(nèi)廣受好評(píng)，無論是90年代引進(jìn)的進(jìn)口產(chǎn)品，還是后來的國(guó)產(chǎn)車型，都讓其成為了中型轎車經(jīng)久不衰的中堅(jiān)力量，如今現(xiàn)在面臨著電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，全新雅閣換新而來，廠商指導(dǎo)售價(jià)17.98萬-25.88萬元，而我們今天體驗(yàn)的則是e:PHEV車型。

從外觀來看，全新雅閣采用了全新的設(shè)計(jì)語言，整個(gè)前臉看上去十分時(shí)尚，并應(yīng)用了較多的鍍鉻裝飾，除了眼前的星月白之外，新車還將提供星月白、格陵蘭白、極夜流銀、奧特夫黑、星空藍(lán)、極速緋紅、以及全新車色翎羽藍(lán)。

黑色的中網(wǎng)采用切割型的設(shè)計(jì)，內(nèi)部為橫幅式的結(jié)構(gòu)，并與兩側(cè)的大燈相連接，下方則是一個(gè)貫穿式的造型，兩側(cè)則還加入了一些小心思在里面。

前大燈組內(nèi)部設(shè)計(jì)相比于之前要更加清晰明了，造型依然狹長(zhǎng)，支持大燈高度可調(diào)、延時(shí)關(guān)閉等，基本上家用的功能都具備了。

溜背式的設(shè)計(jì)依然是車身側(cè)面最大的亮點(diǎn)，車頂流線自B柱之后緩緩滑落，視覺效果還是非常精致的，但同時(shí)也在一定程度上影響到了車內(nèi)人員的乘坐環(huán)境，這點(diǎn)我們待會(huì)再說。車身尺寸方面，新車長(zhǎng)寬高分別為4980、1860、1450毫米，軸距為2830毫米。值得一提的是，快充接口也被設(shè)置在了車側(cè)，這個(gè)功能的出現(xiàn)，相信會(huì)讓很多人喜歡。

相比于前臉，個(gè)人更加喜歡全新雅閣的尾部造型，貫穿式的尾燈設(shè)計(jì)出了自己的風(fēng)格，中間的品牌LOGO更加小巧，但亮黑色的尾翼和隱藏式排氣的布局，總讓人覺得有些不搭。當(dāng)然，這只是個(gè)人認(rèn)為。

走進(jìn)車內(nèi)，雖然e:PHEV的擋把設(shè)計(jì)還是和以前一樣，但其他造型卻有了不小的變化，比如全液晶儀表、貫穿式的空調(diào)出風(fēng)口、以及中控臺(tái)上的圓形按鈕等，轉(zhuǎn)動(dòng)它便會(huì)出現(xiàn)相關(guān)選項(xiàng)，操作起來更直接，也更加便捷，這一點(diǎn)真的是要給它點(diǎn)贊。

全液晶儀表顯示效果雖然不錯(cuò)，但兩側(cè)的黑色邊框有些搶戲了，而駕駛模式的調(diào)節(jié)也會(huì)在這里顯示，更加直觀。

懸浮式的中控屏顯示效果清晰，尺寸達(dá)到了12.3英寸，這也是本田有史以來尺寸最大的屏幕，左側(cè)設(shè)有一豎排基礎(chǔ)功能的虛擬按鍵，內(nèi)置最新的Honda Connect 4.0，不僅支持Android Auto手機(jī)互聯(lián)，Apple CarPlay也在其中。

新車配備了手機(jī)無線充電功能，內(nèi)置的橡膠墊和兩翼在手機(jī)滑動(dòng)時(shí)能起到一定的防滑效果。與此同時(shí)，為了滿足更多人的充電需求，上方還配備了兩個(gè)充電接口，但是卻沒有USB接口，這一點(diǎn)不知道大家是否能夠接受。

座椅的質(zhì)感還算不錯(cuò)，側(cè)翼比較厚實(shí)，在日常的行駛中能夠有效抑制身體的側(cè)傾現(xiàn)象。在功能性方面，該座椅配備了多向的電動(dòng)調(diào)節(jié)以及加熱等功能。

體驗(yàn)者身高1.74米，進(jìn)入到前排并不會(huì)感受到擁擠，將座椅調(diào)整好后，頭部空間為一拳，腿部的空間也因中控臺(tái)的設(shè)計(jì)而變得寬敞許多。

在前排座椅不變的情況下，體驗(yàn)者來到后排，雖然整體的空間表現(xiàn)不錯(cuò)，但坐姿卻受到了影響，一是因?yàn)榱锉呈降脑O(shè)計(jì)，不會(huì)給頭部留出太多的空間，二是e:PHEV車型底盤電池的緣故，使得座椅無法下沉，從而后排人員只能調(diào)整自己的坐姿，從而獲得更多的舒適性。

動(dòng)力方面，新車的插電混動(dòng)系統(tǒng)由2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)組成，其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率109千瓦，電機(jī)最大功率135千瓦，系統(tǒng)最大功率152千瓦，最大扭矩335?！っ?，純電續(xù)航里程為82公里，看完這些數(shù)據(jù)有沒有感受到它在家用性方面又再次進(jìn)化了呢？

相比于此前的混動(dòng)，這一回全新雅閣是插電混動(dòng)，日常用電，長(zhǎng)途用油，既省去了里程焦慮，也加強(qiáng)了日常行駛的燃油經(jīng)濟(jì)性。

152千瓦的最大輸出功率對(duì)于全新雅閣來說已經(jīng)足夠，有了電機(jī)的輔助，其無論是在起步還是加速的過程中都能做到迅速，沒有油車的那種遲滯。

新車擁有經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)等多種駕駛模式，每個(gè)模式之間的界限更多表現(xiàn)為油門的靈敏度。另外值得一說的就是方向盤上的撥片了，官方稱其為“減速撥片”，其實(shí)就是能量回收強(qiáng)度，左+右-，一共擁有6個(gè)擋位，一般2、3擋夠用，再多車內(nèi)人員則會(huì)感受到明顯的拖拽感。

新車配備了ADS自適應(yīng)減震系統(tǒng)，通過6軸傳感器檢測(cè)車輛狀態(tài)，再通過ECU的高級(jí)操控邏輯，對(duì)應(yīng)駕駛者操作和車輛狀態(tài)，最后調(diào)整4輪減震器衰減力的獨(dú)立調(diào)整，其可以實(shí)現(xiàn)更加精確的車輛控制，尤其是在顛簸路面，擁有更進(jìn)階的舒適性，和操控性。

編輯總結(jié)：雅閣的每一次換代，不僅意味著一次自我進(jìn)化的革新，更代表每一個(gè)時(shí)代新標(biāo)準(zhǔn)的重塑。20年間，其不僅在國(guó)內(nèi)擁有超320萬用戶，更受到全球超2200萬用戶的喜愛，這樣的數(shù)據(jù)足以說明一切，如今全新雅閣來臨，針對(duì)消費(fèi)者的需求進(jìn)一步煥新，這一回的它又會(huì)掀起怎樣的風(fēng)潮呢？