闊別四年之久的東京車展按下重啟鍵，從本屆開始，東京國際車展更名為“日本移動出行展（Japan Mobility Show）”，作為世界五大車展之一，坐擁主場之力，日系品牌悉數登場，而在汽車變革之中，新能源轉型乏力的日系品牌們亟需向世界展示未來發展規劃。本田、豐田、日產、馬自達、斯巴魯等本土品牌包圍之下，比亞迪成為參展的唯一中國車企，站在新能源“亂局”之中，比亞迪孤身迎戰日系眾巨頭，成為本屆2023東京車展的一大看點。

集體反攻，日系車交出電動答卷，夠耀眼嗎？

“求變”二字深深烙印在老牌日系車企上，作為日系品牌“老大哥”，豐田參展主題為“讓我們改變汽車的未來——找到你的未來”，今年剛剛上任的新CEO佐藤恒治在演講時直言：“電池概念車將定義豐田汽車的未來?！倍谧籼俸阒紊先我詠肀愦蟮堕煾珡娬{戰略轉型的諸多舉措，例如追加70億美元投資電動汽車業務。

本屆車展中，豐田帶來FT-Se概念車、EPU皮卡概念車、FT-3e概念車、蘭德酷路澤Se、雷克薩斯LF-ZC概念車等多款產品。

眾多概念車中，豐田FT-Se和蘭德酷路澤Se最為吸睛，豐田FT-Se概念車采用低趴車身造型及顯眼的空氣動力學設計，新車擁有RZ標志，表明它出自豐田賽車運動部門GAZOO Racing，未來量產后， 豐田FT-Se將會是一款注重動力性能和操控穩定性的產品。蘭德酷路澤Se概念車也是首發亮相，同時是蘭德酷路澤車系首次電動化，新車車長超過5100毫米，軸距達到3050毫米，預計會采用三排七座布局，雖然是概念車展示，但依然能夠看出蘭德酷路澤Se擁有非常硬派、粗壯的線條設計。

可能由于豐田展示的產品多為概念車緣故，大家似乎對于豐田電動化轉型的前景還沒有看到明確的落地規劃，豐田展臺上大家的焦點都被基于TNGA-F架構打造的全新普拉多吸引了。

本田同樣帶來多款概念車和技術展示用車，涉及乘用、商用及自動駕駛多個領域，其中以全新中大型純電SUV Prologue原型車最為矚目，作為一款基于通用奧特能平臺打造的純電SUV，Prologue原型車將在2024年投放市場，提供單電機、雙電機兩種動力版本。

從Prologue原型車造型上看，與本田家族燃油車風格有明顯不同，更為簡潔設計與修長車身線條，更符合當下主流審美，此外，Prologue原型車還采用溜背式設計，但能夠看出，本田設計師并沒有選擇純電車常用的隱藏式車身門把手，你可以說不夠激進，但可能這就是本田設計師的底線。

除此之外，本田還發布電動化領域最新成果：Prelude Concept，本田Prelude是在80年代推出的經典雙門跑車，此次它將以電動化身份再次復活，也讓本田粉絲們無比興奮，同時，新車代表本田在電氣化時代中開啟新篇章，并集成品牌駕駛樂趣的造車理念。

相較豐田推出的概念車，本田Prologue原型車距離上市要更近一些，海外版車型年底會接受預定，首批交付定于2024年初，預計起售價4萬美元起，新車也有一定概率會引入國內。

日系三強中，日產可能是轉型電動化最堅定的，本屆2023東京車展，日產帶來 Hyper Tourer、Hyper Adventure、Hyper Urban 和 Hyper Punk共5款概念車，英菲尼迪也“終于”公布全新電動化產品規劃，其首款純電概念車Vision Qe 開啟了全球首秀。

日產汽車公司總裁兼首席執行官內田誠表示：“日產汽車發布的五款概念車都是未來的象征，體現了日產汽車‘敢為人先’的企業 DNA?！蓖ㄟ^這 5 款概念車，日產汽車展示了其電驅化移動出行的未來，讓更多有不同需求的人群能夠暢享電驅化移動出行、車輛智能化和智能網聯功能，并展示了其構建電動汽車生態系統方面的多元化舉措，告訴消費者其滿足用戶未來需求和生活方式的創造性展望。

大家關注度最高的是日產Hyper Force 純電動概念車，它代表了日產極致的駕駛樂趣，前臉紅白相間的GT-R Logo喚醒了大家的記憶，日產Hyper Force概念車便是未來純電GT-R的雛形。

鈴木帶來首款純電動車eVX和全新速翼特概念車，馬自達展示可視作下一代MX-5原型的ICONIC SP概念車，斯巴魯發布森林人特別版、LEVORG Layback以及Sport Mobility純電動概念車。

這場由日系品牌操刀的汽車盛宴，向外界傳遞清晰藍圖：大步邁向電動化。

“BBB”出征，”國貨之光“比亞迪不負眾望

本屆2023東京車展，日本本土以外品牌似乎對本屆車展興致缺缺，僅有寶馬、奔馳和比亞迪組成“BBB”參展，其中，寶馬推出一款全新首發車型，全新一代X2和iX2正式全球亮相，奔馳以目前市售車型為主。

如今，國際車展上，中國汽車的存在感尤為強烈，前不久2023慕尼黑車展，新勢力品牌們攪動歐洲，此次2023東京車展，比亞迪攜海豹、海豚、ATTO 3（國內名稱元PLUS）、騰勢D9以及仰望U8共計5款車型亮相。

作為東京車展有史以來第一家參展的中國車企，比亞迪得到日本消費者和媒體的高度關注，展臺前人頭攢動，人氣值爆棚，騰勢D9和仰望U8兩款定位高端的產品更是吸引眾多車迷輪番打卡拍照，隨著比亞迪刀片電池、e平臺3.0架構、八合一電動力總成同步展出，比亞迪在新能源市場的領先優勢有目共睹。根據比亞迪官方介紹，目前比亞迪已經在日本開設15家門店，覆蓋東京、大板、名古屋多個城市，而比亞迪的目標是在2025年底，在日本開設100家門店。

在中國，面對崛起的中國電動車，日系品牌顯得有些應對不足、不知所措，因電動車市場崛起，傳統燃油日系車市場份額節節敗退，9月，日系品牌市場份額下滑至16.6%，而在鼎盛時期，日系車市場份額高達25%，也就是國內每售出4輛新車，便有一輛是日系車。

電動車賽道，日系品牌產品省油、耐用、性價比高的優勢蕩然無存，過度依賴燃油車的日系品牌在2023年正面臨前所未有的陣痛。2023東京車展開幕前一天，廣汽集團發布公告，董事會審議通過了《關于廣汽三菱重組的關聯交易公告》，擬對廣汽三菱、廣汽三菱汽車銷售公司實施股權調整等重組事項。重組完成后，廣汽三菱將成為廣汽集團全資子公司，廣汽埃安將利用廣汽三菱工廠實現增產擴能。

三菱無奈暫時闊別中國市場是日系品牌在國內處境的縮影，但也不要小看日系品牌的實力和斗志。

本屆2023東京車展，以豐田、本田、日產為首的日系品牌均帶來新世代電動化產品，智能座艙、動力電池、四足機器人、飛行汽車、送貨機器人，這些當下移動出行的焦點熱詞均在車展現場上頻繁被提及，大量首發亮相的概念車也預示著日系品牌在電氣化轉型過程中的全新理解。

新能源賽道是“萬米長跑”，現在也剛剛算長期競爭的起步階段，接下來，日系品牌一定會針對中國消費者推出適合喜好的產品，拭目以待吧！