你知道“800V高壓平臺”嗎？這個關(guān)鍵詞在2023年簡直不要太火，誰家要是沒有這個技術(shù)，出門都不好意思跟人打招呼?；蛟S很多吃瓜群眾不知道它是什么，但總感覺別人家有的，我也要有！

其實有關(guān)這個名詞，騰勢趙長江曾在微博上給大家解釋過，“宣傳的800V 高壓架構(gòu)并不代表電池包電壓必須達到800V以上，按照行業(yè)中高壓系統(tǒng)的電壓范圍，500V以上已經(jīng)屬于高電壓平臺?！?

“我統(tǒng)計了當前宣稱800V高壓架構(gòu)的車型，實際充電電壓這些車型的電池額定電壓均在800V以下，800V高電壓稱呼難免會誤導(dǎo)消費者，其實將之稱為高電壓平臺更合理。”

專家也曾表示，“800V不僅僅有真800V、偽800V，還有全域800V以及可用800V速度充電，這是一個非常復(fù)雜的系統(tǒng)性概念，550V-1000V的都屬于800V產(chǎn)品，其實嚴格意義上來說更像是600V產(chǎn)品，真正的800V不僅僅需要額定電壓更高、滿電電壓更高，能夠以更快的速度充電，還需要驅(qū)動電機、壓縮機等核心部件都需要適配800V高壓平臺?！?

Whatever，消費者才不會關(guān)注這些，他們在乎的只有結(jié)果，充電時間更短！比如“充電5分鐘補能200公里”，又或是“12分鐘充電500公里”。

但顯然，充電過程中能否使用800V高壓平臺進行快充，除了車輛本身支持800V以外，還需要充電樁的配合。不過就目前而言，電流超過300A的公共超充樁僅有2%，快充樁普及廣但超充樁極稀缺。

在比亞迪看來，與其讓用戶去爭奪極少數(shù)的超充樁，不如充分利用現(xiàn)有超過百萬臺的公共快充樁資源，于是乎也就有了“雙槍超充”。

讓普通快充樁瞬間變身超充樁，如果要用幾句話來概括的話，基本就是處處能超充，公共快充樁秒變超充樁。以騰勢N7為例，雙槍超充最大功率可達230kW，公共快充樁上實現(xiàn)15分鐘充電350公里，不僅充電時間大幅縮短，還有效利用了閑置快充，更符合我國充電國情。

講到這里，可能小伙伴們又開始擔心了，兩個充電槍同時充電，會不會造成電池發(fā)熱，從而導(dǎo)致自燃呢？比亞迪根本不帶怕的！復(fù)合直冷技術(shù)來幫您。

通過電池上下兩面均鋪直冷板的設(shè)計以及2套冷媒獨立控制系統(tǒng)，進行了補償式流道設(shè)計，電池冷卻面積提升100%，換熱能力提升85%以上，電池過熱？不存在的。

事實上，800V高壓平臺并不是2023年才有的概念，早在2019年保時捷就推出了首款搭載800V高壓平臺的量產(chǎn)車型Taycan，而比亞迪則要追溯到2015年，但苦于當時國內(nèi)95%都是500V以下的低壓樁，與高壓車型充電不兼容，故又開始埋頭研發(fā)升壓充電技術(shù)，從而徹底實現(xiàn)車樁兼容，全面適配所有直流充電樁。

從刀片電池到DM-i，再到e平臺3.0、CTB電池車身一體化，望著比亞迪技術(shù)墻上這一排排殊榮，超600萬輛的新能源銷量，不是無跡可尋的。持續(xù)的創(chuàng)新和研發(fā)投入，只為構(gòu)建更符合當下國情的充電技術(shù)體系，就連北方冬季的極寒場景也是囊括其中。

在-30℃極寒條件下，全場景智能脈沖自加熱技術(shù)讓電池加熱速率較傳統(tǒng)方案提升230%，電池滿充時間降低30%，不僅在充電時能自加熱，在駐車和行車狀態(tài)下，也能智能啟動自加熱技術(shù)。

這就是比亞迪的，全場景智能脈沖自加熱技術(shù)，實現(xiàn)了極低溫下冷車快充。進入到2023年，多款800V高壓平臺車身扎堆入場，也讓更多的消費者將是否為800V平臺作為選購的重要指標，而比亞迪所提供的充電體系不止雙槍，更是全場景的充電體驗。

文中圖片來自網(wǎng)絡(luò)