卷價格、卷技術(shù)、卷產(chǎn)品，2023年新能源車市場從開局“卷”到結(jié)尾，各車企推陳出新，一大批新車接踵而至，但身處行業(yè)內(nèi)的大家都清楚，新能源車市熱鬧中夾雜著對未來的不確定性，白熱化市場競爭狀態(tài)延續(xù)一整年，緊繃的神經(jīng)不敢有一刻放松。展望2024年，新能源車市場將迎來一系列變革、洗牌，我們今天嘗試來提出五個猜想，看一看2024年新能源車市可能出現(xiàn)哪些新變化。

猜想一：定價漸趨合理，降本初見成效

年初價格戰(zhàn)刺激消費(fèi)，年末花樣促銷保銷量，新能源車市的2023年離不開價格的“卷”，尤其是一輪輪讓利之后，仍有大部分企業(yè)未達(dá)到年初定下的銷售預(yù)期，大家才意識到，一味的卷價格只會陷入惡性循環(huán)。根據(jù)買車君統(tǒng)計，僅12月官宣降價促銷的品牌就有接近20個，貫穿全年的“降價潮”嚴(yán)重擾亂了市場競爭。

其實(shí)從最近新入市的車型價格也能夠看出，2024年新品的價格會趨于合理化，星紀(jì)元ES起售價22.58萬元、ID.7 VIZZION起售價22.7777萬元、比亞迪宋L起售價18.98萬元、嵐圖追光PHEV起售價25.28萬元……年末上市的新能源車型均以相對合理的價格入局，你可以說它們的定價更有性價比了，也可以看出車企們對待市場價格更理性了。

2023年以來，新能源車企們紛紛大刀闊斧實(shí)施降本增效改革，尤其看重供應(yīng)鏈和營銷體系的效率，平衡車型成本和毛利率控制成為各車企在應(yīng)對價格戰(zhàn)時的“必修課”，而經(jīng)過一年時間的經(jīng)驗積累，買車君認(rèn)為，2024年新能源車市場的售價將會直接體現(xiàn)企業(yè)們“降本增效”的成果，定價會更加合理、透明。

猜想二：合資純電車開啟大反攻

長期以來，合資品牌在新能源賽道的聲量和銷量都較為慘淡，轉(zhuǎn)型慢、智能化落后、新品布局周期長……各式各樣的問題導(dǎo)致合資純電車在終端市場并不受歡迎，但合資大廠們已經(jīng)將問題全部暴露，接下來，可能會掀起一場“大反攻”。

2023年，上汽大眾ID.3憑借12.59萬元起售價引爆終端購車消費(fèi)熱情，訂單量連月攀升，幫助ID.家族快速迎來累計20萬輛里程碑；上汽通用別克快速布局ELECTRA E5、ELECTRA E4兩款新品，尤其E5以中大型SUV尺寸、三元鋰電池、奧特能平臺等優(yōu)勢令大家刮目相看，E5先鋒版更是將起售價下探到16.99萬元，凸顯性價比；預(yù)熱很久的起亞EV5將價格最終定在14.98萬元，頂配車型也僅需17.48萬元。

合資企業(yè)純電車在10萬元-20萬元市場已經(jīng)初具規(guī)模，合資大廠們慢慢跟上市場節(jié)奏，憑借雄厚技術(shù)底蘊(yùn)將價格“打下來”，而在2024年，包括日系“三劍客”、德系BBA都將加快轉(zhuǎn)型新能源的步伐，一場合資純電車的反攻有望成為2024年一大看點(diǎn)。

猜想三：20萬元-30萬元純電轎車市場份額擴(kuò)容

一直以來，國內(nèi)新能源車市場格局呈現(xiàn)啞鈴型，10萬元以內(nèi)和30萬元以上市場規(guī)模龐大，而10萬元-30萬元價格區(qū)間市場份額則依舊由傳統(tǒng)燃油車?yán)卫握紦?jù)，但從年末到2024年，預(yù)計20萬元-30萬元純電車型將持續(xù)擴(kuò)容，進(jìn)一步侵蝕純?nèi)加蛙囀袌觥?/span>

尤其是純電轎車已呈現(xiàn)井噴趨勢，昊鉑GT、嵐圖追光PHEV、星紀(jì)元ES、智界S7、ID.7 VIZZION等新品轎車價格均在20萬元-30萬元區(qū)間內(nèi)，包括還未上市的小米SU7、eπ007，也大概率會在該區(qū)間價格重疊，20萬元-30萬元區(qū)間競爭加劇，將會進(jìn)一步與燃油B級車瓜分市場。目前，處在該區(qū)間內(nèi)熱銷的特斯拉Model 3、比亞迪海豹、漢家族占據(jù)較高市場份額，而2024年該市場必定會競爭激烈，最終留下疑問：手握20萬元，你會選擇新能源轎車還是傳統(tǒng)燃油轎車？

猜想四：智駕大戰(zhàn)一觸即發(fā)

關(guān)于智駕的競爭一直是2023年汽車圈的焦點(diǎn)話題，智駕正成為越來越多消費(fèi)者購車的主要考慮因素，何為智駕？簡單來說就是車型的駕駛輔助能力，而2023年大家拼的是“城區(qū)NOA”，即城市道路點(diǎn)到點(diǎn)導(dǎo)航輔助駕駛能力。

小鵬和問界在智駕領(lǐng)域占據(jù)絕對話語權(quán)，根據(jù)小鵬汽車官方統(tǒng)計，小鵬G6智駕版本訂購比例超70%，而問界新M7的智駕版本訂購率同樣達(dá)到60%，兩家企業(yè)實(shí)打?qū)嵉膶⒅邱{從營銷到落地。而關(guān)于智駕，2023年新勢力企業(yè)在“NOA開城”速度上暗中較勁，華為、小鵬、理想在智駕開城數(shù)量上早早立下flag，華為直接喊出“全國都能開”將競爭拉到新高度，12月25日，智己汽車科技有限公司聯(lián)席CEO劉濤迫不及待官宣將在春節(jié)前陸續(xù)啟動城市NOA推送，包括智己、極越、嵐圖均在城市NOA領(lǐng)域有自己的布局節(jié)奏。

此外，還有一個不容忽視的“大鯰魚”躍躍欲試，那就是特斯拉，11月底，有消息稱特斯拉在中國推出FSD已經(jīng)“一切準(zhǔn)備就緒”，種種跡象表明，特斯拉“靈魂武器”FSD正在準(zhǔn)備進(jìn)入中國，而且大概率會是FSD V12版本（端到端自動駕駛），一旦FSD入局，那么毫無疑問智駕之爭將會進(jìn)入全新階段，更慘烈的競爭勢必會上演，屆時車企、軟硬件供應(yīng)商、地圖商都將迎來新格局。