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      銀河E8,截胡小米!
      來源:1號車盟 2024-01-06 21:55:55 18900瀏覽

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      最近幾天,國內車圈的最大未解之謎,莫過于小米SU7的定價。

      此前,雷總沒有給小米SU7報價,一方面是有避開極氪007鋒芒的意思在里頭;另一方面,則是想待價而沽。

      所以這段時間,我們可以看到小米高管接連辟謠外界對小米SU7價格的猜測,以試圖保持新車熱度,和拉高外界的期待值。但或許就連雷總本人也想不到,小米SU7還是被截胡了,而截胡它的,正是極氪007的親大哥——銀河E8。

      17.58萬起,擊穿地板價

      1月5日,銀河E8正式上市,新車共推出5款車型,指導價區間為17.58萬-22.88萬元,與極氪007的定價形成完美銜接,一點空隙都沒給小米SU7留下。

      而且需要注意的是,17.58萬起還遠不是銀河E8的地板價,因為它的上市權益還可以疊加,若把小訂+大定+置換補貼的權益都算上,新車最高優惠能夠達到恐怖的2.2萬,也就是說16萬出頭,就可以拿下銀河E8了。

      簡言之,今后小米SU7的客群,在買車時除了參考極氪007,也一定會將銀河E8給加上,所以雷總之后要想給小米SU7定價,只會更難,因為不管他怎樣說服自家高管,小米SU7的起售價,都不可能低于銀河E8優惠后的價格。

      值得一提的是,在銀河E8發布會之后的群訪環節,吉利汽車銷售公司總經理范峻毅直言:我們不打價格戰,但如果真正碰到了,我們還是會去打,去卷。

      只能說,范總還是太謙虛了,銀河E8打起價格戰來,真是一點不含糊,直接將純電中大型轎車的地板價擊穿,這下不僅是小米SU7難定價,更是把一眾現款在售的純電中大型轎車給整尷尬了,比如說指導價20.98萬起的漢EV冠軍版。

      卷完價格,再卷技術

      實際上,如果只聊價格,那銀河E8給雷總的困擾其實并不大,因為雷總還可以通過“技術賦能”為小米SU7拔高價值,可問題就在于,銀河E8在技術層面也卷到了極致。

      銀河E8誕生于SEA浩瀚純電架構,各項技術指標均位列行業領先水平。

      聊加速,銀河E8的四驅性能版,是目前主流市場里首款800V四驅純電轎車,碳化硅電驅加持,雙電機最大功率475kW,零百加速3.49秒;

      聊操控,銀河E8同樣能夠對標保時捷,橫擺線性度可做到92.61%,最小轉彎半徑5.62米,擁有50:50黃金軸荷比,麋鹿測試最佳成績82km/h,這一成績超越了保時捷911和Taycan;

      聊風阻,銀河E8的風阻系數在國內法規最高的120km/h限速所達成的成績為0.199,雖說速度越往上,還能夠實現更低的風阻系數,但銀河E8就是這么實在;

      簡單來說,雷總在此前小米汽車技術發布會上,暢聊2小時,所渲染的小米SU7的超強動力性能與駕控素質,就這樣被銀河E8給輕松一一對標了。

      且就算是小米還有“人車家全生態”的殺手锏,但銀河E8的車載“超大彩電”同樣賣點十足,其車內搭載的那塊全球首款45英寸8K超大屏,屏占比高達98%,再經由目前最強車機芯片高通8295的加持,以及吉利獨家黑科技——衛星通訊技術、Ai大模型、Flyme Link等的加持,這樣不僅是擁有出色的人車交互體驗,更有就算開去無人區“車輛永不失聯”的噱頭。

      與此同時,吉利還在銀河E8上秀了一把自己的人脈,于萬物互聯領域,它將與各個領域的優秀品牌和產品展開合作,比如說在手車互聯上,吉利打通了所有安卓手機的生態;在智能家居互聯上,打通了京東、小度、海爾等智能設備。

      而在新能源車用戶最為關心的安全方面,則依舊是我們熟悉的,經過市場長期檢驗的銀河專屬的神盾電池安全系統,其在研發之初,便設定了遠高于行業標準的測試工況,再加上吉利于電池安全結構上的創新,輔以電池管理系統BMS3.0的云端24h全天候監控,基本做到了電池的無死角安全防護。

      最后再來聊聊智駕,此次銀河E8的智駕版上車了最新的“固態激光雷達”,其擁有超廣視角和超遠測距性能,以及獨家的可變焦“凝視”功能,因此在吉利銀河后續更新的銀河智駕2.0,智駕版能夠實現時下大熱的“城市通勤NOA”功能。

      吉利銀河,顛覆純電格局!

      “銀河E8,截胡小米”的玩笑歸玩笑,因為從新車的定價,再到吉利新能源技術的集中展示,就像當晚發布會上所說的,銀河E8真正的使命,是做“主流純電顛覆者”。

      現階段,因為久攻不下燃油車B級車市場,純電B級車市場格局定格已久,其增速遠不如隔壁的插混/增程市場,再加上主流新能源車企也沒把主攻方向定在B級車市場,像是傳聞中的新一代Model 3,最終僅是以Model 3煥新版的“小改款”形式登場;漢EV則以“增配”的冠軍版車型,來繼續參與同傳統燃油B級車的競爭。

      也因此,在此前很長一段時間里,消費者在B級車市場找不到可以升級替代的純電產品,直到銀河E8的出現。這里其實還有一個小細節,銀河E8明明擁有C級車的尺寸,吉利官方卻將其定義為一款B級車,為的就是對現有的純電B級車實現降維打擊。

      以往,車圈常把特斯拉稱作是“鯰魚”,因為在它的倒逼下,成功激發了消費者對于電動汽車的興趣,和催生了更多的競爭者加入,一同將新能源汽車市場的盤子做大。

      而眼下,我們也可以把銀河E8視作攪動B級車市場的“鯰魚”。一方面,隨著新能源滲透率的進一步提升,以及國內補能體系的不斷完善,銀河E8在面對燃油B級車的勝率在逐步升高;另一方面,銀河E8的到來,勢必倒逼同級純電競品的技術更新與上新節奏,促使純電B級車市場擁有更強的戰斗力,進而一同加速對傳統燃油B級車的淘汰。

      說到底,銀河E8之所以掀掉純電B級車的“小桌子”,就是想要逼迫同行走出舒適區,真正站上整個B級車市場的大桌子,去跟燃油競品正面搏殺。

      這正如范峻毅在群訪環節回答媒體同行提問“銀河E8要顛覆誰”時給出的答案:銀河E8既要顛覆當下主流純電市場,又要成為豪華合資燃油車的超級平替。

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