當很多車都在追求城市與越野的雙重快感時，真正能做到的車企卻寥寥。

究其原因，是因為“既要又要”需要的不是口號，而是實實在在的造車功底。想要城市，需要的是更加舒適的底盤以及對于細節(jié)上舒適感的打磨；而想要越野，則需要的是更純正的駕駛基因。在這一點上，如果說想要找到一個結(jié)合得恰如其分的車企，比亞迪方程豹算作一個。

11月9日，比亞迪方程豹旗下首款車型——豹5就完成了上市，作為方程豹汽車首個搭載DMO超級混動越野平臺的量產(chǎn)車型，方程豹豹5售價28.98萬元-35.28萬。1月5日，方程豹豹5“豹力體驗日”天津站正式舉行，我們也與方程豹豹5來了一場零距離、全方位、沉浸式的體驗之旅。

首先，這款車最令人印象深刻的就是越野能力。方程豹豹5的接近角35°，離去角32°，縱向通過角20°，最小離地間隙達到220mm，這個數(shù)據(jù)越野起來完全是沒有問題的，基本上大部份陡峭的地形都能跨越，而搭載云輦-P標準版智能液壓車身控制系統(tǒng)的版本，最小離地間隙可達到310mm，越野能力就更加突出了。另外，方程豹豹5是標配智能3把鎖的，即前差速鎖、后差速鎖、能量中鎖，這三把鎖可以快速識別輪速差，對4個車輪獨立分配驅(qū)動力，加上智能電四驅(qū)和16+N種駕駛模式，就算是極為復雜的越野場景，它也能夠從容應對。

同時，活動現(xiàn)場模擬了幾項越野場景，官方表示豹5可以攀爬45°的坡，現(xiàn)場的道具是40°角的陡坡，理論上應該是非常輕松，試駕體驗也是如此，這臺滿員約3噸重的車子在試駕教練的駕駛下輕松登頂，整個爬坡過程能感受到豹5強大的動力，體感猶如飛機起飛，非常過癮。

登頂后，接下來豹5將面對交叉軸路況測試，這對車輛的懸掛行程和四驅(qū)系統(tǒng)的考驗非常高。實際體驗來看，當豹5通過交叉軸時，基本感覺不到輪胎打滑的狀況，車輛只是在幾次左右搖晃之后就輕松完成了挑戰(zhàn)。

在DMO超級混動越野平臺的加持下，方程豹豹5實現(xiàn)綜合工況節(jié)油35%，2.9噸的車重僅有7.8L/100km饋電油耗，兼顧強勁動力和燃油經(jīng)濟性。前后雙叉臂獨立懸架+云輦-P標準版智能液壓車身控制系統(tǒng)，讓方程豹豹5的城市操控又快又穩(wěn)。柔性連接、十點柔性襯套以及電總成聲學包裹，讓方程豹豹5的NVH靜謐性也保持在了一個非常高的水準。

除了卓越的越野性能之外，豹5在顏值上，也稱得上是非常硬派。無論是方正的車身、粗獷的輪眉還是外掛的備胎，很符合其硬派越野的定位。車身尺寸方面，豹5的長寬高分別為4890*1970*1920mm，軸距為2800mm。全車標配4個實體拖車錨點并可選裝2.5T拖掛資質(zhì)，滿足更多元化的戶外用車需求。

內(nèi)飾方面，豹5搭載了FiLink智能座艙，其智能5連屏分別包含了12.3英寸的儀表屏、15.6英寸2.5k高清中控大屏、12.3英寸副駕娛樂屏、50英寸HUD抬頭顯示，以及流媒體后視鏡。同時可以在副駕娛樂屏設置導航并將其發(fā)送至中控大屏，提高使用便利性。除此之外中控大屏支持指尖操作，三指上下滑動可調(diào)節(jié)風量、左右滑動可空調(diào)溫度，兩指左右滑動可實現(xiàn)中控大屏與副駕娛樂屏之間視頻/圖片的分享。

另外，豹5支持快慢充兩種模式。最高支持100kW直流快充，30%到80%充電只需16分鐘。豹5不僅擁有20kW的原地發(fā)電功率，還支持6kW對外放電、V2V放電救援功能，可以更好地享受戶外生活的同時，在應急情況充當“充電寶”的角色。

所以，無論是外觀還是內(nèi)飾，智能化程度還是越野能力，方程豹豹5都做到了誠意滿滿，那么它到底有多令人驚喜，還是要大家自己去體驗一下，才能真切地感受到我們的中國品牌，現(xiàn)在能將車做到何等程度。