車輛空氣動力學一如既往地重要。 隨著電動汽車在新車中所占的比例越來越大，汽車制造商正試圖讓它們盡可能地具備流線性，以最大限度地提高續(xù)航里程。 幾十年來，各公司一直致力于降低阻力系數(shù)。 AVT概念是寶馬在1981年為展示更具空氣動力學外觀而做出的努力。

寶馬設(shè)計主管Domagoj Dukec深入挖掘了該品牌的檔案，并在海外自媒體上發(fā)布了這些罕見的AVT圖片。 他稱其為“寶馬歷史上最神秘的概念車之一”。 根據(jù)Dukec的說法，該公司制造它是為了在寶馬當時的新風洞中展示一些令人興奮的東西。

AVT代表Aerodynamischer Versuchstr?ger，從德語翻譯過來就是空氣動力測試車。 作為一個設(shè)計概念，沒有傳動系統(tǒng)或內(nèi)飾。 這只是一個用于風洞測試的雕塑。

該設(shè)計的特點是一個低垂的車鼻，以干凈的弧線流向擋風玻璃。 在車頭的尖端可以找到寶馬標志性的腎形格柵的微縮版本。彈出式大燈使引擎蓋看起來很光滑。

蓋子隱藏了前輪，以保持側(cè)面的空氣動力。 流暢的側(cè)翼通向更寬的后擋泥板，其上有整流罩。 由于沒有內(nèi)部結(jié)構(gòu)，目前還不清楚車門如何打開，但鷗翼鉸鏈似乎是最有可能的布局。

后部有Kammback式車尾，背部向下傾斜，然后垂直切斷。 這種造型減少了阻力，這就是AVT概念的全部要點。

Dukec的帖子也很有趣，因為它包含AVT的草圖和照片。 從圖紙到三維模型的轉(zhuǎn)變過程中，汽車幾乎沒有變化。前飾板下部的小通風口和后擋泥板前方的NACA管道并未符合現(xiàn)實世界的設(shè)計。

寶馬的外形與大眾XL1有一些相似之處。 它們共享流暢的造型和后輪整流罩等元素。 如果您正在設(shè)計一輛車輛以最大限度地提高其空氣動力學性能，那么這就是實現(xiàn)這一目標的輪廓。 與AVT不同的是，XL1進行了限量生產(chǎn)，并于2014年開始交付。