車(chē)輛空氣動(dòng)力學(xué)一如既往地重要。 隨著電動(dòng)汽車(chē)在新車(chē)中所占的比例越來(lái)越大，汽車(chē)制造商正試圖讓它們盡可能地具備流線性，以最大限度地提高續(xù)航里程。 幾十年來(lái)，各公司一直致力于降低阻力系數(shù)。 AVT概念是寶馬在1981年為展示更具空氣動(dòng)力學(xué)外觀而做出的努力。

寶馬設(shè)計(jì)主管Domagoj Dukec深入挖掘了該品牌的檔案，并在海外自媒體上發(fā)布了這些罕見(jiàn)的AVT圖片。 他稱(chēng)其為“寶馬歷史上最神秘的概念車(chē)之一”。 根據(jù)Dukec的說(shuō)法，該公司制造它是為了在寶馬當(dāng)時(shí)的新風(fēng)洞中展示一些令人興奮的東西。

AVT代表Aerodynamischer Versuchstr?ger，從德語(yǔ)翻譯過(guò)來(lái)就是空氣動(dòng)力測(cè)試車(chē)。 作為一個(gè)設(shè)計(jì)概念，沒(méi)有傳動(dòng)系統(tǒng)或內(nèi)飾。 這只是一個(gè)用于風(fēng)洞測(cè)試的雕塑。

該設(shè)計(jì)的特點(diǎn)是一個(gè)低垂的車(chē)鼻，以干凈的弧線流向擋風(fēng)玻璃。 在車(chē)頭的尖端可以找到寶馬標(biāo)志性的腎形格柵的微縮版本。彈出式大燈使引擎蓋看起來(lái)很光滑。

蓋子隱藏了前輪，以保持側(cè)面的空氣動(dòng)力。 流暢的側(cè)翼通向更寬的后擋泥板，其上有整流罩。 由于沒(méi)有內(nèi)部結(jié)構(gòu)，目前還不清楚車(chē)門(mén)如何打開(kāi)，但鷗翼鉸鏈似乎是最有可能的布局。

后部有Kammback式車(chē)尾，背部向下傾斜，然后垂直切斷。 這種造型減少了阻力，這就是AVT概念的全部要點(diǎn)。

Dukec的帖子也很有趣，因?yàn)樗珹VT的草圖和照片。 從圖紙到三維模型的轉(zhuǎn)變過(guò)程中，汽車(chē)幾乎沒(méi)有變化。前飾板下部的小通風(fēng)口和后擋泥板前方的NACA管道并未符合現(xiàn)實(shí)世界的設(shè)計(jì)。

寶馬的外形與大眾XL1有一些相似之處。 它們共享流暢的造型和后輪整流罩等元素。 如果您正在設(shè)計(jì)一輛車(chē)輛以最大限度地提高其空氣動(dòng)力學(xué)性能，那么這就是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的輪廓。 與AVT不同的是，XL1進(jìn)行了限量生產(chǎn)，并于2014年開(kāi)始交付。