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    讓外國友人愛不釋手的MG4 EV究竟有何魔力?比亞迪海豚“現身說法”
    來源:買車網 編輯:孫辰 2024-01-30 09:00:00 118068瀏覽

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    隨著時間的不斷發展,新能源時代的車市不再是合資獨大,2023年自主品牌累計市場份額首超50%,這意味著買車的10個人中就有5個人選擇了自主品牌,10萬級轎車市場也是孕育出無數強者,像銀河L6、五菱星光等車都有著不錯的市場表現,而比亞迪海豚和MG4 EV更是從中脫穎而出。

    根據官方數據顯示,比亞迪海豚連續10個月月銷量超3萬,以367419臺的成績榮獲細分市場2023年度冠軍。另一邊,MG4 EV則打開了通往國際的大門,海外累計銷量接近14萬臺,成為歐洲緊湊型BEV市場銷量冠軍,這份榮耀不僅僅屬于MG,更是自主品牌的高光時刻,當海外銷冠碰上國內銷冠,這場針尖對麥芒的比試注定將載入史冊。


    眾所周知,不同年代的人對于買車有著不一樣的看法,以前人們看重的是發動機、變速箱、底盤等,而現在顏值在購車時所占據的比例卻越發增加。此前,J.D. Power(君迪)在新車購買意向研究SM(NVIS)中曾提到95后群體在購車時最在乎車輛“顏值”,95后五大最主要購車原因中,“車輛外形好看/設計造型有吸引力”占7%,排在首位,也進一步表明,汽車顏值的重要性。


    從外觀來看,比亞迪海豚整體使用了“海洋美學”的設計,造型圓潤而飽滿,封閉式的中網與車燈無縫連接,但整體造型有些過于可愛,對于男性同胞來說并不是那么的友好,也同時限制了購買人群;相比于前者,MG4 EV就顯得更懂消費者了,其采用“靈動美學”,少了些許的質嫩,多了一些沉穩在其中,造型更加立體,熏黑的車身D柱營造出時尚有余的“懸浮式車頂”,雖說兩款車型所演繹的風格各不相同,但后者的接受度更高一些。

    小到緊湊級,大到全尺寸車型,國內消費者對于空間的需求是一貫的,在一些人看來尺寸不僅僅象征著實用性,更是尊貴的一種象征,而軸距數據上的差之毫厘,在實際體驗中就是失之千里。在車身尺寸方面,MG4 EV可以占據著絕對優勢,其中1836毫米的車身寬度更是與中型車帕薩特持平,稱得上是越級享受。

    與此同時,162毫米的車長優勢也賦予了后備廂更多可能,MG4 EV儲物容積為達到了400升,當第二排放倒后,地臺近乎平整,便于放置更多的物品,可以是臨時休憩的空間,亦可以是駛向詩和遠方的必需品;反觀比亞迪海豚在這方面就有些不盡如人意了,后排按比列放倒更不是全系標配。

    值得注意的是,雖然MG4 EV的車身高度數據不占據絕對優勢,但得益于電池的結構,其整體造型更加緊湊、扁平,使得車內可使用的高度空間更為寬泛,所以在實際體驗中,后排乘坐人員的頭部空間絲毫不弱于比亞迪海豚。


    誠然,除了空間,對于電動車而言,續航也同樣重要,其不僅僅是一項數據,更是人們通往詩和遠方的媒介。在這方面,比亞迪海豚提供401和420公里兩種版本,在同級別當中處于主流水準,但MG4 EV出海冠軍版則達到了415公里,若是按照價格相近車型來看的話,后者或許只有14公里左右的優勢,但是往往就是這14公里,就能決定一輛車的命運,給予消費者更多的充電選擇。

    值得一提的是,MG4 EV在擁有出眾的續航能力同時,也兼顧了一定的性能,其中四驅版本車型擁有330千瓦的動力輸出和600?!っ椎姆逯蹬ぞ?,百公里加速成績達到了3.8秒,不要說領先比亞迪海豚幾條馬路了,在同級別當中也是遙遙領先,可謂是上得廳堂,下得廚房,配合50:50的軸荷分布、后輪驅動、麥佛遜與五連桿的懸架組合,整體操控堪比寶馬1系。

    事實上,MG4 EV之所以能立于歐洲純電市場的頂點,與它的安全有著密不可分的關系,有著上汽星云平臺加持的它,抗扭剛度達到了31568N·m/deg,要知道,這一強度可是傳統燃油D級車才具備的水平,也讓其“10萬的車、20萬品質”的名號實至名歸。同時,其高強度鋼比例更是達到了84%,榮獲Euro NCAP五星安全評級,評級的背后不僅僅是安全指數,更是MG品牌多年的心血。

    比亞迪海豚作為e平臺3.0的第一款產品然也是buff疊滿,不僅擁有海洋美學,車身高強度鋼比例達到了驚人的78%,但和前者相比還是遜色了一些。

    另一邊,電池技術是純電動汽車的核心技術之一,同樣也影響著車輛的性能和安全性。比亞迪海豚采用的是比亞迪自研的刀片電池,電池的電芯像刀片一樣扁平且長條,具有安全性高、能量密度高、壽命長、散熱性能好和穩定性好等優點;而MG4 EV所使用的電池名為魔方電池,其采用了LBS躺式電芯技術,通過不同尺寸和化學配方的電芯組合實現了廣泛的梯度覆蓋。這種設計使得魔方電池更具有超高集成度、超長壽命和“零熱失控”安全防護三大優點。高集成度意味著MG4 EV可以實現更緊湊的設計,從而為車輛內部提供更多的空間。

    編輯總結:作為汽車工業的發源地,歐洲市場對于汽車的審度標準要更加嚴苛,也是公認的試金場,要想在這里發光發亮顯然要國內市場難得多。據官方數據顯示,2023年MG品牌車型包攬所有類別的中國出口第一,中MG4 EV在西歐、澳新等16個發達國家市場累計銷量超過38萬臺,占總出口量的50%以上。也就是說,每賣2臺純電車,就有1臺車是MG4 EV,這背后的含金量不言而喻?;氐疆a品,一輛是國內神車,另一輛則暢銷海外,雖同樣優秀,但“檢測場”的嚴苛程度卻有著天壤之別,孰強孰弱,相信此時屏幕前的你已有了答案。

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