在中國(guó)電動(dòng)車行業(yè)，極狐是一個(gè)不容忽視的存在。如果把時(shí)間軸拉長(zhǎng)，仔細(xì)研究它做事的先因后果，就會(huì)發(fā)現(xiàn)它不是那種走一步算一步、摸著石頭過河的新手，而是一出手就一直算計(jì)到中盤以后的老手。

本月13日，極狐汽車與華為以“智選”模式打造的享界S9官宣。此后不久，華為智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)余承東在電動(dòng)車百人會(huì)論壇上公開表示，由于資源所限，華為“智選”模式合作對(duì)象將僅限于現(xiàn)有的賽力斯、奇瑞、極狐、江淮4家，不會(huì)再擴(kuò)容。這意味著極狐將成為國(guó)內(nèi)以至全球唯一一個(gè)與華為同時(shí)采用“HI+智選”雙模式合作的汽車品牌。

本文就從極狐與華為的淵源入手，剖析它步步為營(yíng)的轉(zhuǎn)型陽(yáng)謀。

 極狐的先手棋

今天，華為在汽車行業(yè)的價(jià)值已經(jīng)被全行業(yè)所公認(rèn)，與華為合作的門檻和對(duì)價(jià)空前抬升。而余承東在百人會(huì)上的表態(tài)，更直接關(guān)閉了智選模式合作的大門。而北汽新能源和極狐是在八年前即已洞見華為的價(jià)值，在華為汽車業(yè)務(wù)剛剛起步、估值最低的時(shí)候入局，不得不說，極狐是真的有眼光。

2021年，雙方合作的第一個(gè)產(chǎn)品——極狐阿爾法S全新HI版在上海車展發(fā)布，它無限接近自動(dòng)駕駛的技術(shù)水準(zhǔn)引起了巨大轟動(dòng)。此前全球汽車行業(yè)一致同意汽車進(jìn)入到了“電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”的轉(zhuǎn)型期，但直到極狐阿爾法S全新HI版的出現(xiàn)，人們才第一次看到了智能化汽車的樣子。這輛車在上海穿街走巷，等紅綠燈、避讓行人、變道、拐彎，駕駛員全程無接管，內(nèi)行人一看便知——這背后是芯片、算力、操作系統(tǒng)、云、AI、高精地圖等一大波數(shù)字化和智能化技術(shù)的植入，而這些技術(shù)將為百年汽車行業(yè)開辟了新的藍(lán)海，使它又一次成為朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)。

產(chǎn)品的智能化轉(zhuǎn)型

就像蘋果用智能手機(jī)輕而易舉地終結(jié)了諾基亞的王朝，華為的智能汽車也讓傳統(tǒng)汽車制造商們看到斷崖般的差距。

芯片、算力、操作系統(tǒng)、云、AI、高精地圖……這些嶄新的增量技術(shù)，對(duì)ICT企業(yè)出身的華為而言，都是工具箱里現(xiàn)成的東西；對(duì)傳統(tǒng)汽車企業(yè)而言，這些卻是能力的盲區(qū)。怎么辦？招兵買馬從頭做起與合作共贏相比，后者在金錢成本、時(shí)間成本和機(jī)會(huì)成本上顯然更為經(jīng)濟(jì)。如后來所見，很多車企看明白之后立刻像極狐一樣走上了與ICT企業(yè)合作共贏之路，但唯有極狐一開始就精準(zhǔn)鎖定了最具潛力和實(shí)力的華為，并且在HI模式之后，又啟動(dòng)了智選模式的合作。

不得不說，作為中國(guó)汽車行業(yè)電動(dòng)化和智化能的先行者，北汽新能源和極狐也是付出了巨大代價(jià)。但凡它有一點(diǎn)心機(jī)，等著別人去做先行者，自己伺機(jī)抄個(gè)作業(yè)，就能省下大把的時(shí)間和金錢，但它沒有這么做，恰恰證明從一開始北汽新能源和極狐就錨定了一個(gè)很遠(yuǎn)的遠(yuǎn)方，它算的是大賬，不愿意計(jì)較眼前得失。

運(yùn)營(yíng)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型

傳統(tǒng)汽車企業(yè)的另一個(gè)挑戰(zhàn)，是運(yùn)營(yíng)的數(shù)字化。在華為之前，特斯拉和蔚小理等脫胎于互聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)入局更早，它們的行事風(fēng)格、營(yíng)銷創(chuàng)新和產(chǎn)品定義令傳統(tǒng)車企相比大開眼界。一百多年來，傳統(tǒng)車企只是把汽車批發(fā)給了經(jīng)銷商，不知道、不介意經(jīng)銷商把車賣給了誰(shuí)，但特斯拉們第一次實(shí)現(xiàn)了汽車產(chǎn)品和客戶的一對(duì)一綁定，第一次實(shí)現(xiàn)了對(duì)客戶長(zhǎng)尾價(jià)值的開發(fā)，把車賣給客戶不僅不是價(jià)值鏈的終點(diǎn)，還是對(duì)客戶進(jìn)行深度價(jià)值開發(fā)、信息開發(fā)、口碑開發(fā)的起點(diǎn)。而這套玩法，不僅是數(shù)字化時(shí)代的需要，也是生活在數(shù)字化時(shí)代的客戶們的需要。

這時(shí)候傳統(tǒng)車企發(fā)現(xiàn)了自己的又一項(xiàng)能力盲區(qū)——所謂的“互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)感”，無論產(chǎn)品定義時(shí)基于“場(chǎng)景”，還是營(yíng)銷時(shí)的“精準(zhǔn)”觸達(dá)，以及成交后的極致“體驗(yàn)”，新勢(shì)力們輕車熟路，傳統(tǒng)車企不知所措。

極狐與華為全模式合作的另一個(gè)意圖，正是全方位學(xué)習(xí)華為的“互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)感”。余承東自己在百人會(huì)上談起“智選”模式的初衷時(shí)，也表示，汽車是集科技、制造與消費(fèi)的終端，要把華為十幾年來to C積累的經(jīng)驗(yàn)和能力，包括產(chǎn)品體驗(yàn)、設(shè)計(jì) 、定義、渠道零售營(yíng)銷以及全套管理模式賦能車企，造好車。而這種能力的本質(zhì)，就是企業(yè)運(yùn)營(yíng)的數(shù)字化。

對(duì)北汽新能源和極狐而言，與華為等的再度深入合作，無疑是其新一輪發(fā)力的縮影。北汽集團(tuán)曾透露，未來5年將至少投入500億元在新能源、智能化的技術(shù)研發(fā)上，并表示將堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，不受短期內(nèi)各種市場(chǎng)現(xiàn)狀的困擾。作為北汽集團(tuán)新能源化、智能化發(fā)展的橋頭堡和排頭兵，極狐顯然是重中之重。在北汽集團(tuán)高層看來，關(guān)鍵核心是有沒有持續(xù)的資源投入和可持續(xù)性發(fā)展能力的提升。與日益陷入焦慮、急于上岸而不得的造車新勢(shì)力不同的是，北汽集團(tuán)對(duì)極狐保持足夠的戰(zhàn)略耐心。