終于，新勢力企業(yè)裁員的風刮到了理想汽車。

長期以來，理想汽車都是新勢力陣營中的“好學生”，理想汽車是繼特斯拉和比亞迪之后全球第三家實現(xiàn)盈利的新能源企業(yè)，同時也在2023年取得超37萬輛交付成績單，穩(wěn)坐新勢力頭把交椅。一騎絕塵的交付量與節(jié)節(jié)攀升的盈利情況，進入2024年的理想汽車準備大干一場，MEGA的上市被理想上下寄予厚望，理想汽車也高歌猛進早早將年交付目標設(shè)定在80萬輛。

現(xiàn)實往往是殘酷，理想MEGA出師不利，一連串離奇的網(wǎng)絡(luò)攻擊給MEGA帶來幾乎毀滅式打擊，自3月1日發(fā)布以來，理想官方從未發(fā)布MEGA訂單喜報，善于營銷的理想汽車CEO李想也已經(jīng)靜默“消聲”許久，他的最后一條社交媒體定格在3月2日，也就是說，李想已經(jīng)一月有余未曾公開發(fā)文。

蔚來經(jīng)歷過懸崖之上的陣痛，小鵬身陷過G9上市風波泥潭，這一次，輪到了一直風調(diào)雨順的理想品嘗失敗滋味。

MEGA失利引發(fā)連鎖反應(yīng)，官方澄清裁員消息

理想的“裁員風波”最早是4月8號在網(wǎng)上發(fā)酵的，有網(wǎng)傳消息稱，理想汽車新offer全部暫停審批；17崗以上會有少量股票，但可能與績效等考評掛鉤，低績效無法套現(xiàn);全部預算縮減30%以上，目前人員架構(gòu)按照年銷80萬布置，人員相對冗余，下一步將要裁員。

針對該消息，理想汽車進行了澄清，強調(diào)這些消息并不準確。按照汽車圈以往的經(jīng)驗，沒有新聞是空穴來風的，根據(jù)理想汽車內(nèi)部人員消息，雖然沒有大規(guī)模裁員那么夸張，但是理想汽車確實進行了組織架構(gòu)調(diào)整。

據(jù)悉，理想汽車內(nèi)部組織變動集中在 CEO 辦公室部門，此前，該部門直接向 CEO 李想?yún)R報，涵蓋品牌部、產(chǎn)品部、商業(yè)部、戰(zhàn)略部、供應(yīng)部，此次調(diào)整中，CEO 辦公室正式更名為“產(chǎn)品與戰(zhàn)略群組”，更加聚焦產(chǎn)品與戰(zhàn)略，弱化了供應(yīng)鏈、商業(yè)銷售職能。

早在3月21日，李想曾發(fā)布內(nèi)部信中復盤3月MEGA上市不及預期的本質(zhì)原因和解決方案，李想表示：“我們從上至下過于關(guān)注銷量和競爭，讓欲望超越了價值，讓我們原本最擅長的用戶價值和經(jīng)營效率顯著下降。對于欲望的追求，讓我們變成了自己討厭的人?！?/span>

MEGA失利帶來的連鎖反應(yīng)也體現(xiàn)在交付量目標上，根據(jù)一份流傳的投資人紀要顯示，理想汽車已經(jīng)將年初激進的80萬輛年銷量目標調(diào)整為56萬至64萬輛，理想MEGA銷量指引從月銷8000輛下調(diào)至2000輛。

而最令理想內(nèi)部感到頭疼的并非MEGA終端不及預期，而是由于MEGA帶來的負面新聞影響到了L系列三款新車的改款。理想L系列三款車型的2024年款同樣在3月1日上市，新車型配置上有諸多提升，在官方看來，2024款L系列應(yīng)該會在交付量上有跨越式大邁步。不過從理想汽車3月交付數(shù)據(jù)來看，理想MEGA、L7、L8、L9四款車共計28984輛，理想MEGA終端銷量2712輛，理想L系列三款車型累計交付量約2.5萬輛，2024款L系列是從3月3日啟動的交付，以3月的交付數(shù)據(jù)來看，新車型入市在交付成績上并沒有體現(xiàn)出跨越式進步。

要知道，上一個完整銷售月是1月份，理想L系列交付量31165輛，2023年底理想L系列月交付量突破5萬，所以真正讓理想內(nèi)部感到焦慮的是2024款L系列交付疲軟。按照下調(diào)交付目標后的56萬輛計算，未來9個月，理想汽車月交付平均要超過5.3萬輛才能完成Kpi，按照MEGA每個月3000輛的交付成績計算，理想L系列需要月月交付5萬輛，這對于內(nèi)憂外患的理想汽車來說，實在是不簡單。

下一仗，理想L6！

理想L系列是銷量基本盤，也是理想汽車在終端站穩(wěn)腳跟的“殺手锏”，搭載增程動力的理想L系列在網(wǎng)上爭議不斷，用現(xiàn)在很流行的話說：小米SU7之前，理想L系列也是頂流版的存在。

前不久，買車君也親身體驗了2024款L7，體驗過后，買車君對于理想汽車立足市場的秘訣有了新的看法。談到理想，不少人會拿“冰箱、彩電、大沙發(fā)”來調(diào)侃，確實，這是理想產(chǎn)品最出圈的亮點，當你真正與理想產(chǎn)品接觸過一段時間，你會發(fā)現(xiàn)，理想車型所提供的極致舒服（彩電、全車按摩、底盤調(diào)教）、極致空間（皇后座椅、內(nèi)部空間）的的確確非常直達消費者用車痛點，并且很符合理想“創(chuàng)造移動的家，創(chuàng)造幸福的家”的slogan。

結(jié)合增程動力所具備的里程0焦慮優(yōu)勢，以家庭出行為核心的理想L系列確實能給到用戶很突出的情緒價值，試駕完2024款理想L7，買車君只想說：李想真的太懂家庭客戶的用車需求了。

所以當買車君再回顧MEGA失利原因時，我會認為MEGA能夠提供的價值理想L系列也可以，無論是從使用場景還是內(nèi)部配置、空間，MEGA并沒有哪一項是遠勝于理想L系列的，而MEGA則因其純電驅(qū)動失去了L系列里程0焦慮的賣點。

MEGA開局受挫當然有一部分原因是網(wǎng)上輿論導致形象下滑，但是歸根結(jié)底是因為李想高估了市場也高估了MEGA產(chǎn)品力。

為了扭轉(zhuǎn)頹勢，理想汽車早早宣布新產(chǎn)品L6將于4月18日發(fā)布，理想L6本應(yīng)成為理想L系列交付量助推器，但經(jīng)歷如此多事件后，理想L6身上的擔子似乎加重了不少，不僅將承擔向下開拓市場的重任，還要扭轉(zhuǎn)外界對于品牌的負面情緒。面對極度內(nèi)卷的價格戰(zhàn)背景，理想L6如何定價也會成為人們關(guān)注的焦點，大家都在期待痛定思痛過后，李想會交出怎樣的回應(yīng)。

MEGA拖的后腿，理想L系列真能治好嗎？