曾幾何時(shí)，我們對(duì)增程式動(dòng)力都頗有微詞。很多車(chē)迷，包括部分造車(chē)廠商，都認(rèn)為增程式動(dòng)力沒(méi)有太大的發(fā)展前景。不過(guò)在今天，技術(shù)不斷發(fā)展，增程式車(chē)型越來(lái)越好用。有不少朋友認(rèn)為，增程式可以說(shuō)是新能源動(dòng)力中，最貼近于實(shí)際使用需求、最實(shí)用的一個(gè)類(lèi)型。
而今，在高端增程市場(chǎng)中，也逐漸顯現(xiàn)出了“增程三杰”的格局。星途星紀(jì)元ET、理想L6、問(wèn)界M7，這三款增程式中大型SUV，以可油可電、無(wú)里程/補(bǔ)能焦慮的特征，收獲了不少消費(fèi)者的關(guān)注。
事實(shí)上，在“增程三杰”中，并不是誰(shuí)都能成為真正的引領(lǐng)者。
在以發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)見(jiàn)長(zhǎng)的奇瑞體系的加持下，星紀(jì)元ET，可以說(shuō)真正地將增程式推向了更高的層次與水平。這臺(tái)近乎全能的SUV，“渾身都充滿(mǎn)看點(diǎn)”。
增程式，從來(lái)不簡(jiǎn)單
在某些“新勢(shì)力”眼中，增程驅(qū)動(dòng)可能是“大道至簡(jiǎn)”“化繁為簡(jiǎn)”的造車(chē)捷徑。因?yàn)?，增程式的工作原理相?dāng)簡(jiǎn)單。它就是在純電動(dòng)的基礎(chǔ)上，增加了一顆燃油發(fā)動(dòng)機(jī)（增程器）用于發(fā)電。
這樣一來(lái)，新勢(shì)力廠商就可以造出擁有便捷補(bǔ)能、超長(zhǎng)續(xù)航性能的新能源車(chē)了……
而在一些造車(chē)強(qiáng)者看來(lái)，增程式動(dòng)力其實(shí)并不簡(jiǎn)單，造車(chē)也從沒(méi)有一條捷徑可走。
因?yàn)橄胍褞?lái)良好的驅(qū)動(dòng)性能、出色的續(xù)航里程和經(jīng)濟(jì)性，需要針對(duì)三電系統(tǒng)和增程器進(jìn)行全方位的優(yōu)化升級(jí)，技術(shù)整合的難度絲毫不亞于打造純?nèi)加蛙?chē)或者插電混動(dòng)車(chē)。
星紀(jì)元ET，其實(shí)就是一款把增程式技術(shù)打磨得相當(dāng)完善的車(chē)型。
首先，我們可以著眼于增程式最容易暴露問(wèn)題的饋電油耗數(shù)據(jù)。理想L6和問(wèn)界M7在饋電的工況下，百公里油耗分別可達(dá)6.9L和6.85L。
其實(shí)接近于7L級(jí)別的油耗，并不算“省油”，畢竟很多中大型燃油SUV的百公里油耗也就8L左右。那么對(duì)比來(lái)看，星紀(jì)元ET增程版在饋電的情況下，百公里油耗低至5.2L，遠(yuǎn)低于理想和問(wèn)界同級(jí)車(chē)型的油耗數(shù)據(jù)，也可以直觀地看出幾款車(chē)之間的效率差異。
其實(shí)對(duì)于增程式車(chē)型而言，想要實(shí)現(xiàn)更低的油耗，就必須要針對(duì)電驅(qū)系統(tǒng)效率和增程器效率進(jìn)行兩大方向的技術(shù)升級(jí)。
很多打造增程動(dòng)力的廠商，其實(shí)都不太注重內(nèi)燃機(jī)的技術(shù)，甚至有一些廠商把增程器當(dāng)成“普通零部件”，直接外部采購(gòu)。當(dāng)然，奇瑞除外。在新能源時(shí)代，幾乎只有奇瑞還在執(zhí)著于研發(fā)高性能、高效率的發(fā)動(dòng)機(jī)。
星紀(jì)元ET搭載的1.5T增程器在一系列技術(shù)的加持下，額定功率可達(dá)115kW、熱效率也達(dá)到了44.5%，領(lǐng)先理想和問(wèn)界的40.5%、41%熱效率水平。當(dāng)然，奇瑞增程器的超高熱效率也是源自于強(qiáng)大的技術(shù)體系。就說(shuō)一點(diǎn)，奇瑞擁有第四代i-HEC燃燒系統(tǒng)，它可以讓燃油微粒霧化更均勻，提升燃燒效率。僅僅是這一項(xiàng)技術(shù)，就是很多新勢(shì)力友商所不具備的。
所以，星紀(jì)元ET擁有超高的增程器熱效率，也帶來(lái)了超強(qiáng)的發(fā)電能力。僅用1L汽油，就可以轉(zhuǎn)化為3.65kWh的電能，在目前處于業(yè)界領(lǐng)先水準(zhǔn)。
另外，星紀(jì)元ET也有著很高的三電系統(tǒng)效率。星紀(jì)元ET放電倍率1.5C，最大放電功率217kW，既確保了驅(qū)動(dòng)效率，也能實(shí)現(xiàn)高節(jié)能的指標(biāo)。對(duì)比理想L6和問(wèn)界M7超過(guò) 20kWh的百公里電耗，星紀(jì)元ET的能耗最低——百公里僅為17.3kWh，所以只用32度電就實(shí)現(xiàn)了純電續(xù)航200公里、并且在饋電狀態(tài)下油耗僅為5L出頭。
技術(shù)宅的長(zhǎng)期主義
更在意整車(chē)品質(zhì)的完善
在進(jìn)入到新能源時(shí)代后，幾乎大部分的車(chē)企，都放棄了在內(nèi)燃機(jī)方面的研發(fā)工作。而奇瑞依托長(zhǎng)期主義，仍然大力跟進(jìn)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，從而帶來(lái)了真正完善、好用的增程式動(dòng)力結(jié)構(gòu)。奇瑞汽車(chē)集團(tuán)的“技術(shù)宅”形象，可以說(shuō)深入人心。 而在打造星紀(jì)元ET這款增程式中大型SUV的時(shí)候，奇瑞汽車(chē)還將更大的功夫，放在了“看不見(jiàn)”，但是能深刻影響用車(chē)體驗(yàn)的層面。從底盤(pán)到車(chē)身結(jié)構(gòu)，都可以說(shuō)面面俱到。
首先在底盤(pán)結(jié)構(gòu)方面，星紀(jì)元ET完全是以豪車(chē)標(biāo)準(zhǔn)而打造的。
這款車(chē)采用了前雙叉臂+后五連桿懸架結(jié)構(gòu)，而定價(jià)更高的問(wèn)界M7則只有前麥弗遜+后多連桿結(jié)構(gòu)。
星紀(jì)元ET相較于問(wèn)界M7，它的懸架結(jié)構(gòu)不僅看上去更高級(jí)，在實(shí)際工作情況下，也會(huì)帶來(lái)更優(yōu)的駕駛、乘坐品質(zhì)。
例如在前懸位置，麥弗遜前懸將避震器作為前部主要支撐部件，既要負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向又要負(fù)責(zé)支撐，在普通車(chē)型上雖然可以滿(mǎn)足舒適性需求，但是在高端中大型SUV上，由于自重比較大，麥弗遜前懸很難帶來(lái)到位的支撐性。
而此時(shí)，星紀(jì)元ET的雙叉臂前懸，能通過(guò)上下兩組控制臂分散壓力并和沖擊力，讓?xiě)壹苁芰Σ课恢苯觽鬟f到車(chē)架上而非塔頂部位，抗沖擊能力更強(qiáng)、濾震性能更優(yōu)、操控性能也有所提升。
星紀(jì)元ET采用五連桿后懸架，相較于問(wèn)界M7的普通多連桿后懸，前者擁有更多的控制臂?？梢愿玫毓潭ㄜ?chē)輪，讓后輪具有良好的循跡性，同時(shí)更豐富的懸架連桿，也能實(shí)現(xiàn)路面震動(dòng)的充分過(guò)濾，提升行駛品質(zhì)。
此外，售價(jià)22.58萬(wàn)的星紀(jì)元ET相比售價(jià)24.98萬(wàn)的理想L6，不僅采用了相同的高階懸架結(jié)構(gòu)，同時(shí)還擁有“底盤(pán)智控”系統(tǒng)。IAS空氣懸架+CDC電磁減振阻尼，讓底盤(pán)配置規(guī)格直接越級(jí)。在行駛過(guò)程中，星紀(jì)元ET可自動(dòng)調(diào)整車(chē)身和避震器軟硬程度，從而帶來(lái)“魔毯”級(jí)別的底盤(pán)感受，展現(xiàn)星紀(jì)元ET的誠(chéng)意。
相較于同為“增程三杰”的理想L6和問(wèn)界M7，星紀(jì)元ET的誠(chéng)意不僅體現(xiàn)在核心動(dòng)力技術(shù)、底盤(pán)用料與調(diào)校方面，更體現(xiàn)在整車(chē)安全性之中。
在此前，星紀(jì)元ET完成了“神級(jí)挑戰(zhàn)”：新車(chē)從31.9米的高空，車(chē)頭朝下自由落地，沖向地面的鋼板。在經(jīng)歷過(guò)這樣的“摧殘”之后，星紀(jì)元ET的乘員艙無(wú)明顯變形、氣囊正常彈出、車(chē)門(mén)正常打開(kāi)、電池?zé)o漏液無(wú)冒煙，充分見(jiàn)證了星紀(jì)元ET的車(chē)身用料品質(zhì)與被動(dòng)安全配置表現(xiàn)。
那么回到車(chē)輛的用料層面，其實(shí)可以看出這樣的結(jié)構(gòu)安全性是有大量的材料學(xué)、結(jié)構(gòu)學(xué)基礎(chǔ)作為支撐的。
星紀(jì)元ET之所以能成功挑戰(zhàn)，一方面在于新車(chē)采用全新的籠式太空艙2.0設(shè)計(jì)，車(chē)身高強(qiáng)度鋼、鋁用量高達(dá)88%，車(chē)頂抗壓強(qiáng)度超過(guò)11噸，并采用多條傳力路徑和一體式門(mén)環(huán)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，在高速碰撞中可保障A柱完好、乘員艙完整，動(dòng)力電池零變形。
另一方面，在于星紀(jì)元ET的安全配置更豐富。在“增程三杰”中，只有星紀(jì)元ET和理想L6配備了前排中部氣囊（遠(yuǎn)端氣囊），而需要注意的是，星紀(jì)元ET的價(jià)格低于理想L6。同時(shí)，該車(chē)副駕駛氣囊采用125升超大體積設(shè)計(jì)，側(cè)氣簾長(zhǎng)度達(dá)到2368mm，從A柱貫穿到D柱，從側(cè)面保護(hù)全車(chē)所有乘員的安全。
蜀錦暢言
在當(dāng)下，汽車(chē)市場(chǎng)特別是新能源汽車(chē)市場(chǎng)的環(huán)境非常地浮躁。很多車(chē)企都在拼數(shù)據(jù)、比顏值、看配置，當(dāng)人們的關(guān)注點(diǎn)僅僅局限在表層之后，造車(chē)市場(chǎng)也隨之面臨著“底盤(pán)結(jié)構(gòu)縮水”、“取消吸能盒”等一系列忽略核心品質(zhì)的問(wèn)題。
星紀(jì)元ET，作為奇瑞首款增程式車(chē)型，不僅用強(qiáng)大的技術(shù)儲(chǔ)備，引領(lǐng)著“增程三杰”走向更廣闊的市場(chǎng)。同時(shí)，這款車(chē)也堅(jiān)守著造車(chē)的底線，在看不見(jiàn)的地方以更高的技術(shù)含量、更硬核的品質(zhì)，展現(xiàn)出了一家車(chē)企的良心。
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